Die messen da rein garnix, die versuchen einen los zu werden 🙄
Genau, wenn es passt, weg damit.
Warum vor dem Verkauf noch Kosten verursachen.
Ich bin davon überzeugt, das während der Überfahrt, kein Auto verschlossen ist oder auch nur die Batterie abgeklemmt wurde.
Der erste Härtetest für das 12V Bordsystem.
Haben deutsche Hersteller auch nicht anders gemacht, erst als es ein allgemeines Problem wurde, hat man reagieren müssen.
Säulen sind inexistent.
Hatte ich heute in Frankreich.
Seltsamerweise zeigte alle, mit zur Verfügung stehenden Quellen das selbe Ergebnis an.
Die Adresse führte in eine Sackgasse und die auf einen Acker, Google Maps Satellitenansicht zeigte es dann an, die Ackeransicht.
Hat mir ½h gekostet.
Säule ist gedrosselt worden.
An einer 60kW Säule hatte ich genau das auch aber an der 50kW Säule volle Leistung
hen KIA-Händler". Der sagt, es ist die ICCU - Unit. Nach dem KIA-Update zur Behebung der Blei-Accu Problematik hatten sie schon einige EV6 mit der gleichen Problematik. 6 Tage Werkstatt. Sehr unschön.
Uwi999
EV6 77 KW, seit 01/2023
Da wurde wohl was verschlimmbessert?.
Das ist die noch offene Strecke, ohne mautpflichtig aber sie groß ist der Unterschied nicht
Habe beide Strecke eingegeben aber mit 13h muss man schon rechnen, ohne laden.
Im oberen Bild habe ich den 1. Ladestopp.
Freshmile will 21/7
Elektroverse verlangt 35ct, an der selben Säule, diese stehen oft an Burgerking Filialen.
Auch gerade gefunden, in Berlin gibt es 2 Ladestellen, soweit ich weiß, in der Nähe vom botanischen Garten.
Vor 3 Jahren habe ich schon welche in München gesehen.
Ich bin heute von Berlin Richtung Aachen unterwegs, in Berlin habe ich noch die letzten 20kWh bei Kaufland drauf gepackt 98%, für 24ct. Ich habe 1x mit der Renault Karte geladen, sonst über Amperio, in Hannover und Holzwickede (Foto, mit Solardach und noch 2x2 AC Ladestellen) gab es die passenden Ladestellen dafür.
Morgen geht's weiter an die französische Atlantic Küste (1000km), mal sehen wie das klappt.
Renault Karte und freshmile, sind die Favoriten.
Das Starten eines BEV stellt für gängige 12V-Batterien überhaupt keine Herausforderung
Darin sehe ich nicht das Problem, eher die Stromentnahme bei geöffneten Türen und dass seltsamerweise, nach dem Abstellen die Batteriespannung erstmal in den Keller geht, irgendwann, Stunden später wird erst der Ladevorgang, für etwa 1 Stunde, gestartet, dann ist alles wieder im Lot. Keine Ahnung was das Auto so alles anstellt, nach dem Abstellen.
Der große Vorteil, eines E Autos ist ja gerade, dass es zu jeder Zeit die 12V Batterie nachladen kann, vielleicht wurde dieses, bei der Programmierung des BMS, zu wenig berücksichtig?
In den meisten Fällen beginnt der Ladevorgang bei etwa 12,48V und kann dann auch mal 2 Tage ohne Nachladung auskommen, vorausgesetzt, man lässt das Auto in Ruhe aber mehr als 2 Tage gab es eigentlich nicht.
Nimmt man noch den Ladezustand dazu, ist eine Fieberkurve flach, da gibt es Einbrüche bis zu 45%, in den meisten Fällen aber nur bis zu 60%
So sind meine Beobachtungen.
Wie misst du den Ruhestrom?
Amperemeter zwischen Minuspol und Masse und den Pol selbst abklemmen, so dass das Amperemeter den Stromkreis schließt?
Weil parallel macht es ja wenig sinn.
Wenn ich falsch liege, teile es mir bitte mit.
Ich gehe mal davon aus, dass es mehr die Dinge betrifft, wenn die Versicherung zahlen muss, z.B. Frontscheibenwechsel, nach Steinschlag.
Bei einer Werkstattbindung, legt die Versicherung fest, wo der Schaden beseitigt wird. Gerade bei den aktuellen Modellen, sind hinter der Frontscheibe Sensoren und Kameras verbaut, die neu kalibriert werden müssen. Wenn dann später ein Garantiefall eintreten sollte, könnte ich mir vorstellen, dass Kia sich dann "komisch" verhält.
Bei normalem Betrieb ohne Inanspruchnahme der Versicherung, sollte es keine Probleme geben aber wer weiß das schon vorher, ob die Versicherung einspringen muss.
Der Aufhänger wird wohl versicherungsbedingte Fremdleistung sein, die in die Technik/ Elektronik des Autos eingreifen.
