Klar. Darum ja die Frage: wo ist der Sweetspot zwischen Verbrauch und Ladezeit.
Ich denke es ist schwierig den zu bestimmen, da es zu viele Einflüsse gibt.
An dem Tag als ich die 27,5 hatte, war auf den Rest der Strecke der Verbrauch wieder bei ca. 24. Aber auf der A3 waren auch wesentlich mehr Baustellen und weniger Gegenwind.
Außerdem sind die Ladestationen auch nicht immer da, wo man sie am besten gebrauchen könnte und man muss vorzeitig laden
Hatte letzten bei max. 130km/h , Durchschnitt 110km/h 4°C Außentemperatur mit viel Gegenwind einen Verbrauch laut BC von 27.6 KWh/100km
Dadurch musste ich die A31 vom LK Leer Richtung Süden dann doch nochmal verlassen um in Schermbeck zu laden. Normalerweise schaffe ich die 280km es bis Ohligsterheide West an der A3, aber diesmal hätte es sehr eng werden können
Nach über 16000 km seit Ende März liege ich inklusive Ladeverluste bei 21KWh/100km, laut BC sind es 18,7 KWh/100km.
Fahre zu 60% Autobahn
Ich würde halt einfach kein Kabel kaufen mit dem man nicht, wenn man es mal muss "diagonal auf die andere Seite kommt". Also wenn man mal so Parken muss, dass die Säule vorne links ist man auch zum Anschluss hinten rechts kommt. und das sind nun mal grob 7m.
Alles drunter ist doch für den Alltag unglücklich wenn es denn wenn man es wirklich braucht zu kurz ist...
Sehe ich genauso, hatte auch schon öfters, dass man schräg einparken muss, und die Säule links vorne ist. Da gingen 7m manchmal gerade noch so.
Modus Ecco
Reku je nach Bedarf
Sehr viel Tempomat
Autohold schalte ich bloß aus, wenn es eng wird und ein gefühlvolleres Anfahren notwendig ist
Danke für den Bericht.
Das mit dem AutoHold abschalten mache ich auch immer in Tiefgaragen, oder anderen engen Situationen, um gefühlvoller anzufahren.
Ja, momentan lohnt sich Kia charge nur noch für Ionity.
Kann auch nur öffentlich laden.
ADAC /Enbw hatte ich sonst nur bei Enbw genutzt, werde sie aber jetzt bis auf Ionity immer nutzen.
steht alles auf offizieller Kia/Hyundai-Seite:
https://www.mobisparts.eu/acce…6-gt-line-my21/CV281ADE01
Und die technische Erklärung ist auch ganz plausibel: ein Anhänger übt tatsächlich eine vertikale Kraft direkt auf die Kugel aus. Bei einem Fahrradträger kommt noch ein Biegemoment hinzu, weil die vertikale Kraft aus seinem Schwerpunkt in einem Abstand (Hebelarm) zur Kugel angreift.
Danke, logisch ist es, das stimmt. Aber der durchschnittlich Autofahrer sieht, wenn es ihn überhaupt interessiert, in erster Linie in seinem Schein oder in seiner Anleitung nach. Und wahrscheinlich die Polizei bei einer eventuellen Kontrolle auch.
Woher kommen eigentlich die 75kg? In der Anleitung und im Fahrzeugschein stehen bloß die 100kg (falls ich nicht was überlesen habe).
Mir hat mein Händler heute gesagt, dass das KTI_2022-178 ersetzt wurde durch KTI_2022-183, und das wurde heute bei unserem EV6 aufgespielt. Mehr kann ich dazu leider noch nicht sagen, da er noch (ohne mich) unterwegs ist...
Meiner hatte bloß gesehen, dass die 178 nicht mehr gibt
