Guten Morgen,
mit der Service Aktion VCU Update ist das merkwürdige Verhalten des Bremslichts Geschichte.
Das ist absolut richtig und endlich wurde der Wahnsinn abgestellt. Bei Nachtfahren hatte ich das festgestellt.
zB. gingen die Bremslichter erst aus, wenn nach dem Rekuperieren wieder beschleunigt wird. Auch bei Reku 0 war das Bremslicht permanent an.
oder: beim GT bei 200 + Fuss vom Gas und die Bremslichter waren an. Der Horror für die verzweifelten Porschefahrer im Sog des GT
Volker Danke für den Artikel. Natürlich lesen wir das als E-Autobetreiber/ Fahrer gerne und es schmeichelt, denn Trend schon so früh erkannt zu haben. Aber wie so oft, brauchen Dinge einfach Zeit und das klingt mir in der Matrix der Klimawandel-Regnose greifbar.
Ich hoffe natürlich wie viele andere hier, das diese Transformation in Richtung "billige Energie für ALLE" nicht nur Fiktion bleibt sonder real wird.
Hoffentlich liegt Matthias Horx hier richtig und nicht so wie bei seiner Internet Prognose
Unterm Strich ist alles nur eine Frage der Zeit und des ...
Dann wird der Akku irgendwann auch warm. Aber zur Frage: Seit dem Update macht die Wärmepumpe (bzw eine Komponente dieser) mehr Krach, was wohl daran liegt, dass diese jetzt auch die Akkus mit heizt. Ich VERMUTE, dass sobald die Heizung sich bei ~1000Watt oder weniger einpendelt, die Akkus geheizt werden. Somit kann man effizient Akkus heizen ohne Mehrverbrauch.
dMopp Seit dem update sind nun ca. 2.500km merh auf der Uhr. Das die Wärmepunpe mehr krach macht, konnte ich bis dato nicht feststellen. Absolut unauffällig bei meinem. Die Temperatur der Fahrakkus dürfte nun wirklich über den Heizkreislauf mitberücksichtigt worden sein. Ich beobachte es mit dem Carscanner weiter.
Ich hatte vor vielen Jahren einen Renault Twizy als Stadtflitzer und daily für kurze Erledigungen gekauft. Das Gerät konnte nur mit 230 V Haushaltsstrom geladen werden. Das Ding hat sich für die Art des Fahrzeuges Anfangs gut und dann kaum mehr verkauft, aber es hat auch ein Forum dazu gegeben mti vielen Sachkundigen E-Freaks, Elektronikern und technisch Begabten.
Auch hier war nach relativ kurzer Zeit das Thema Ladeeinheit ein Dauerbrenner. Es war ähnlich groß wie das im EV6 etc. Es hatte einen eigenen Lüfter und dieser war durch die EInbaulage (Unterseite des Fahrzeuges mit Luftkanal für die Abluft) recht flott zugelegt mit Blättern etc. Was halt so alles in den Schlitzen bei Fahren hängenblieb. So gab es neben dem Hitzetod auch das Phänomen der Spannungsspitzen, welches KIA versucht durch updates in den Griff zu bekommen.
Kaputt ging meistens folgendes.
Eine Zeit lang wurde getauscht auf Garantie (war damals 1 Jahr lang bei Renault). Danach wurden die neuen ICCU Einheiten gegen EUR 2.000,- + abgegeben und mit einer Ladeleistung von 2.000 Watt begrenzt. Naja...
Im Folgenden 2 Bilder mit Varistos. Ein Bauteil im Cent Bereich. Abgeraucht in diesem Fall durch Laden an einem Generator.
Auch die NTCs sind zum Teil abgeplatzt. Hat jemand von uns so ein ICCU Bauteil mal zur Hand bekommen oder reinschauen können?
Gruß, Kurt
Varisto1.jpgVaristo2.jpg
Ich hätte mal ein Frage an die Empfänger des bereits erhaltenen updates zur ECU etc.
Ich beobachte schon länger den Umstand, das der Fahrakku im Betrieb durch Beschleunigung und Bremsen natürlich auf Temoperatur kommt. Dazu gibt es im Carscanner die Batt Min und Batt Max Werte. Stellen wir uns nun vor, dass der EV6 im Freien geparkt wurde und dementsprechend der Fahrakku fast die Umgebungsteeopratur hat. So wit so gut. Ausgehend von der Annahme, dass sich der Fahrakku zwischen 20 (25) und 49 Grad am wohlsten fühlt, sollte doch vieles daran gesetzt werden, den Fahrakku zumindest in die Nähe der 20 bzw. 25 Grad zu bringen. Das Gegenteil ist aber der Fall. Hier wird nichts dazu getan, um den Akku auch nur annähernd ins Temperaturfenster zu bringen. Die Coolant2 Temperatur kühlt den Fahrakku weiterhin runter, nur um dann mit erhöhtem Energieaufwand, bei Bedarf, in die Vorkonditionierung zu gehen.
Meine Frage an Euch. Wurde die Regellogik dahingehend verbessert, das die Fahrakkutemperatur durch die Fahraktivität natürlich erwärmt wird, ohne großen Energieaufwand?
Gibt es Beobachtungen Eurerseits, dass das Wohlfühlfenster für den Fahrakku schneller erreicht wird (Wärmekreislauf Heizung WP etc.)?
Oder wird hier um Reichweite zu generieren, jeglicher Form des Energieverbrauches unterdrückt und im Bedarfsfall aktiv reinzuheizen? Falls hier jemand von den KIA Technikern mitliesst, bitte um Feedback oder irgendeinen Hinweis um Erleuchtung in den Case zu bringen. ich habe zwei Screenshots
dabei um das Ganze zu dokumentieren.
Danke und Gruß
Kurt
Das bringt genauso viel wie Fotos zu Kia Deutschland schicken. nüscht.
oder "nüt" wie es so schön in Switzerland heisst. Pacoloco mag keine Fremdsprachen.... 
Stimmt ja, genau. Naja, wenn man "was ambitionierteres" vorhat kann man ja immer noch vorher schnelladen
...oder mit Hilfe von Regeneration aus hohen Geschwindigkeiten (GT-Like) den Akku auch auf Temperatur bringen. Ich musste vor ein paar Tagen spätabends zum Flughafen in München und wollte vor dem Flughafen noch einmal den Akku auf 80% laden bei einem HPC Lader. Leider wurde trotz Anwahl der Ladestation als Wegpunkt der Akku nicht vortemperiert. Ich habe dann versucht recht flott zu fahren und schon von weitem mit Reku das Tempo wieder rauszunehmen. Ich konnte das für gut 25 Minuten machen und der Akku war dann passend temperiert für die flotte > 200 HPC Ladung.
Von welchem Unterschied reden wir hier eigentlich? Hat schon mal jemand die verfügbare Leistung bei Wärme und Kälte über CarScanner verglichen?
Im Übrigen dürfte die Leistungsfähigkeit bei jedem BEV temperaturabhängig gesteuert sein, alles andere wäre ja Quark.
Im Übrigen Teil 2: wer jetzt sagt, dass jeder Verbrenner schliesslich auch bei Kälte seine volle Leistung abgibt hat den Schuss nicht gehört
Hallo Pacoloco 
Zu Teil 2: Die kalte Luft ist bei Verbrennern von Vorteil, da dies die Leistung nach oben bringt. Kalte Luft nimmt weniger Volumen ein. Da wir aber im E Forum sind, zurück zum Thema.
