Beiträge von unikat

Weil der HPC bei meinem Arbeitgeber steht. Ursprünglich war geplant, auf dem Heimweg bei Ionity zu halten, aber das hätte ich reichweitentechnisch nicht mehr geschafft. Bin mit 30% daheim los. Das heißt Vorkonditionierung hätte nicht funktioniert, weil Akkustand so oder so zu gering.

Bei dieser Strecke (85km) müsste ich mit >40% los, damit ich nicht 50 Minuten am HPC stehe. Das ist mMn weltfremd.

Daheim konnte ich nicht vorher laden und der Akkustand war zu gering zum vorkonditionieren.

In diesem Fall war es mir Schnuppe: bin halt rein zum arbeiten und nach einer Stunde nochmal raus zum Abstecken und Auto in die Tiefgarage stellen.

Aber ich hätte ja genausogut eine weitere Strecke fahren wollen können. Dann kann ich 10% lang (bei der Strecke ca 15 Minuten) vorkonditionieren (oder weniger, weil ich sonst nicht mehr am 80km entfernten Ionity HPC ankäme), was vmtl. auch kaum mehr Temperatur in den Akku gebracht hätte.

Mein Fazit: im Winter muss man mit dem EV deutlich mehr planen/man ist und bleibt ggü einem Verbrenner eingeschränkt.

Mir ist schon klar, dass das Physik ist. Aber egal wie man es dreht und wendet: 50 Minuten sind lang.

Eben von 3% auf 80% in 50 Minuten am 300kw Lader ohne Vorkonditionierung geladen (weil Akkustand gering). Das ist echt lächerlich. Dabei haben wir immerhin noch 5 Grad und noch keine Minusgrade.

Ist mir auch neu.

Echt jetzt? Also nichts mehr volumenbasiertes? Das ist echt eine Vollkatastrophe im Moment. Da kann ich dann gleich bei Kia Charge bleiben. Es ist absolut lächerlich, dass DC laden deutlich billiger ist, als AC laden...

Läuft das System des Autos auf deutsch oder englisch?

Zitat von HeavyDad

Weil es Leute gibt die Ihre Karten unverständlicher Weise im Auto deponieren

Wieso unverständlicherweise? Da brauche ich sie ja schließlich

Natürlich weiß ich, dass der EV6 mit Tempomat bei vorausfahrenden Fahrzeugen entsprechend reagiert. Bringt aber nichts, wenn vor einem kein Auto, sondern eine Leitplanke/Wiese kommt.

Notbremsassistent im Sinne von "ich hab gepennt und wäre dem vor mir fast drauf" ist mir bekannt. Aber ein Assistent in Sinne von "Fahrer ist eingeschlafen oder bewusstlos und das Auto wird sicher auf dem Standstreifen zum Stillstand gebracht" exisiert meines Wissens nach nicht. Marktbegleiter bieten derartige Funktionen.

Was für ein automatischer Notbremsassistent? Bei aktivem Tempomat und aktivem Lenkassistent macht der EV6 nichts außer piepen/vibrieren und dann den Lenkassi irgendwann auszuschalten.

Dann fährt er noch mit dem "Pendelassistent/Spurhalteassistent" weiter aber im Zweifelsfall mit eingestellter Geschwindigkeit in die nächste Wand.

Nun ist es also doch so:

Ich wollte vom Advanced-Tarif auf Easy wechseln, weil AC preislich absolut uninteressant geworden, der Ionity-Tarif aber nach wie vor super ist.

Leider geht das nicht...jetzt muss ich mal gegenrechnen, ob sich 18€/Monat für den Ionity-Tarif für mich lohnen.

Für AC-Laden werde ich voraussichtlich auf "BeCharge" umsteigen. Da kauft man monatlich zwischen 50 und 500kwh zu preisen zwischen 35 und 40ct. Ist lästig, weil man das Volumen immer im Auge haben muss, aber ich bin normalerweise recht flexibel und kann das recht genau ausnutzen. Zudem kann man das Volumen monatlich wechseln (nur nicht vorher nachfüllen). Weiterer Pluspunkt: Blockiergebühren erst 1h nach Abschluss des Ladevorgangs.