Kann auch gut sein das mein Wissen bereits auf einem veraltetem Stand ist. Lasse mich natürlich eines besseren belehren.
Aber eine Frage hätte ich da noch: Dein zweiter Screenshot zeigt eine kostenlose Variante:
Screenshot_20221013_200638_Chrome.jpg
Wo kann man diese Info angeben?
Du meinst den geeichten Zähler?
Den hat doch fast schon jede Wallbox. Meine wäre zumindest dafür geeignet.
So weit ich mich richtig eingelesen hatte, muss eine öffentliche Wallbox über keine Bezahlmöglichkeit verfügen. Wüsste also nicht was die Bundesnetzagentur dagegen haben sollte, außer das die Überschussladung nur zu bestimmten Zeiten zur Verfügung steht.
Aber das soll ein anderes Thema werden.
Habe mir auch schon Gedanken zum "Verkauf" des Ladestroms der gemacht.
Mir ging es aber in erster Linie darum, mehr aus dem vermeintlich eingespeistem Strom zu machen.
Meine Idee: Den Strom kostenlos anbieten, dafür aber ausschließlich PV-Überschuss.
Damit fällt die notwenige extra Wallbox weg. Über die THG-Quote lässt sich damit dann bis zu 10 Cent mehr Geld pro kW machen als normal.
Mal segen ob ich ea so im nächsten Jahr umsetze. Da kommt zumindest noch mals um die 15kW aufs Dach 
Generell ist es aber auch eine super Idee den Nachbarn eine Ladestation anzubieten 
Eigentlich stört euch doch nur das Gebimmel, weil alle Leute um das Auto herum anfangen zu gaffen.
Ich mag auch keine Gaffer...
Den Reifen habe ich ausgewählt, da er Label B/B/70 dB aufweist.
Inwieweit sich Energieverbrauch zwischen Label B und D bemerkbar machen weiß ich nicht, auch ob man den Unterschied zwischen 70-71 dB merkt weiß ich nicht.
Gibt es dazu Untersuchungen ?
Ob man den Unterschied zu 70 und 71 ausmachen kann, weiß ich auch nicht konkret. Ich weiß nur, dass die Blizzak LM-005, die ich aktuell auf meinen 20" Felgen habe, 73dB verursachen und das ist ein sehr merkbarer Unterschied...
Es ist ja auch was mit Navi, aber es muss wohl das Firmware-Update sein und nicht das Software-Update welches jeder machen kann.
Dieses "Firmware"-Update gibt es nur vom Händler. Das kannst Du Dir selbst nicht installieren.
Er hat mir drei Updates gezeigt, die er eingespielt hatte. Keine Ahnung, welche IDs diese Updates trugen.
Und das hatte ich ja hier auch mal hinterlegt: es gibt keine Seite bei Kia, bei dem die aktuellen Software-Stände aufgelistet werden, die verfügbar sind.
Auch mein Freundlicher hat nur die Möglichkeit, das Tablet ans Auto anszustecken und dann diejenigen SW-Updates auszuwählen und einzuspielen, die für die VIN freigegeben sind.
Mein Händler wurde auf das Update erst aufmerksam, als ich ihm die "KTI_2022-178" -Nummer mitgeteilt hatte. Er konnte es für speziell für mein Fahrzeug nicht in der Liste sehen - wieso auch immer 
.
Versuche da noch diese Woche hin zukommen. Dann kann ich auch Weiteres berichten.
Woher
Woher hast Du die Demontageanleitungen?? Die hätte ich auch gerne!!
Dort steht alles. Das ist eine Service-Seite von KIA für den zahlenden Kunden und Werkstätten. Registrieten, temporären Zugang bezahlen und dann im Werkstatthandbuch nach den nötigen Informationen suchen.
Bei Kleinigkeiten im Innenraum lässt sich per PN an mich sicher das ein odere andere auch erfahren.
Klar, ISO15118 ... muss nur implementiert werden. Aber man ist ja da dran... https://www.mobilityhouse.com/…nliche-laden-und-v2g.html
Wenn ich jetzt noch wüsste was genau in der Norm ISO 15118-20:2022 steht, könnt ich auch sagen, ob es mit dem Auto und meiner Wallbox demnächst funktionieren würde.
Da ich aber keine 198 CHF für das Dokument ausgeben möchte, warte ich einfach noch ein wenig
Mir wäre es am Liebsten, wenn mein Auto direkt an meinen Wechselrichter über CCS gehen würde.
Mein Wechselrichter weiss nämlich wie man mit Hochvolt-Batterien umzugehen hat und wie viel Strom im Haus gerade benötigt wird.
Eigentlich wäre es nur noch eine Frage der Protokolle. Mein Fahrzeug muss nur wissen ob es nun laden oder entladen muss. Das kann ein einfacher Widerstand sein. Und mein Wechselrichter muss vom Auto wissen wie viel noch in der Batterie an Kapazität vorhanden ist, wie hoch die Batterietemperatur ist, etc.
In meinen Augen alles Kleinigkeiten. Was fehlt ist ein weltweiter Standard der für jeden Wechselrichter und jedes Auto gilt, und da ist nun das Problem: Für Wechselrichter von PV-Anlagen, in Verbindung mit E-Autos, gibt es keinen Standard.
Am Wechselrichter im EV6 sollte es nicht scheitern, denn dieser kann in beide Richtungen.
