Beiträge von Marty2

Zitat von Walter

Hier einkopiert eine detaillierte Beschreibung des Kabels und der Steuerpins:

"Beim Typ 2-Stecker für das AC-Laden werden zusätzlich zu den fünf Standardanschlüssen für Drehstrom (PE, N, L1, L2, L3) zwei kleinere Kontaktpins verwendet: die Kontroll-/Datenleitung CP (Control Pilot) und den Ladekabel-Erkennungs-Kontakt PP (Proximity Pilot / Plug Present). Der CP-Kontakt dient der Kommunikation zwischen der Ladestation und dem Elektroauto. Über die Datenleitung CP teilt die Ladestation dem Elektroauto mit, welcher Ladestrom maximal zur Verfügung steht. Die Pulsweite des Rechtecksignals an CP gibt die entnehmbare Stromstärke an. Zum Beispiel bedeutet eine Pulsweite von 16% einen maximalen Ladestrom von 10 A. Das Elektroauto erkennt so, wie viel Ladestrom ihm zur Verfügung steht. Interessanterweise weiß es jedoch nicht, ob einphasige oder dreiphasige Ladung möglich ist, da dies beim Kommunikationsprotokoll keine Rolle spielt. Wenn das Elektroauto bereit ist zu laden, teilt es das der Ladestation mit, indem es einen weiteren Widerstand (Wert 1,3 kΩ) zwischen die Diode und den Schutzleiter schaltet. Dadurch zieht es die obere Spannung des Rechtecksignals von +9 V auf +6 V. Die Ladestation erkennt nun: Das Elektroauto will laden!"

Wie ich finde, eine gute Erklärung. Wenn natürlich die Ladebuchse einen Fehler hat, geht nichts mehr.

Korrekt, so hatte es mir mein Wallbox Hersteller erklärt.

Hab das zu kurz gefasst gehabt, sorry wenn es hier Missverständnisse gab.

Vereinfacht gibt es bei AC nur ein Erkennen, bei DC werden aber die SOC Daten übermittelt.

Darüber erfolgt dann die Reduzierung der Ladeleistung wenn zu kalt/warm/über 80%.

Bei AC wird das nicht benötigt.

Zitat von KalleFFM

Verdacht auf Probleme mit den Pins sollte man auch ausschließen können, wenn AC Laden mitm Ladeziegel geht (es werden ja nur CP, PP und PE vom Typ 2 beim Laden mit CCS genutzt

Nein, bei AC gibt es keine Datenkommunikation, wie gerade geschrieben lag es bei mir an der Ladebuchse

Zitat von Marty2

Ich hatte an einer Lidl 50KW Ladestation nach Connect Bestätigung und korrekter Anzeige des SOC Stand die im Titel genannte Meldung.

Hab dann abgebrochen und es neu versucht, da kam allerdings die Meldung "Problem mit Fahrzeug Kommunikation, bitte Fahrzeug ausschalten".

Das war Unsinn, denn der EV6 war ja ausgeschaltet.

Noch einmal probiert, dasselbe...

Also abgebrochen und einkaufen gegangen und es nach 20 Minuten noch einmal probiert.

Wieder dasselbe, also noch ein Versuch, nun anstelle Feshmile mit Electroverse/Shell wieder dasselbe.

Bin dann an die einzig andere DC Ladestelle 60KW auf meinem Weg gefahren, die hat leider kein Display, nur eine Leuchte.

Der Ladevorgang wurde ebenfalls nicht gestartet. Vor mir hat aber jemand seine ID Buzz geladen, Ladestation ist somit OK.

Hatte jemand auch so eine Erfahrung?

Ich hatte letzte Woche die ICCU Rückruf Aktion, und ach wieder ein Update erhalten,

Laut Werkstatt sollte alles OK sein, Dei EV6 Selbstdiagnose per App zeigt keinen Fehler, Der EV6 ebenfalls nichts.

Liegt das Problem am

- Ladekarten Anbieter

- Ladestation

- oder ist meine ICCU schon wieder hinüber

?

AC Ladung per Ladeziegel hat übrigens problemlos funktioniert, dauert nur ewig...

Alles anzeigen

Überraschung, Ursache war weder das Update noch eine Defekte ICCU...

Diesmal war die Ladebuchse defekt.

D.h. über die beiden Pins für die Kommunikation kam kein sauberes Signal mehr.

Das erklärt auch das merkwürdige Verhalten an den DC Ladestationen.

Die Ladebuchse wurde nun getauscht, hat mit Fehler Suche und Teilebestellung nur eine Woche gedauert.

Werkstatt Test war erfolgreich, werde demnächst sehen ob wirklich alles OK ist.

Lade ja nur alle paar Wochen DC, ansonsten an meiner Wallbox.

Kann daher nur vermuten daß die Kontakte oxidiert waren...

Zitat von esperanza

Wer die Möglichkeit hat schaue sich mal die Mercedes App an, was da noch geht....Neid😆

war da nicht die Geschichte mit der Abo Gebühr?

Alle Extras kosten doch auch extra....

Zitat von Marty2

VAG hat tatsächlich so absurd hohe Preise. Hab eine Übersicht von 2023 einer Kette, da geht es bei 350€/Std los und geht noch weit höher.

Da war mir klar warum meine Werkstatt meint 250€/Std wären OK.

Auch in der Liste waren Hybrid günstiger, was ja im Prinzip absurd ist wenn das Service Intervall gleich ist.

Kleine OT Ergänzung zum Vergleich:

Eine Arbeitskollegin hat 420€ bei VAG für ihren Golf 7 Verbrenner bei 7.000Km für die Jahresinspektion bezahlt.

Das InspektionsIntervall wurde auch erheblich herunter gesetzt wie sie sagt.

Sie ist stinksauer da sie vorher nicht gefragt hatte.

Zitat von KiaWanderer

Mir ist heute aufgefallen das der Ev6 gar keine Stopp schilder erkennt. Der Niro schon ist schon komisch das das angeblich teuere

Fahrzeug sowas nicht kann.

Cool, KIA Marketing muss man nicht verstehen.

Hatte den neuesten Ceed mit neuestem System, der konnte es auch nicht.

Ein System,bei jedem Fahrzeug anders konfiguriert.

Im Konzern dazu.noch einmal anders...

So war mein Ioniq vor 7 Jahren besser was Spurhaltung anbelangt.

Er hat zwar nicht aktiv gebremst, aber schon auf Kreuzungen also Stopp/Ampel hingewiesen. Man könnte die Funktion einschalten, hieß meine ich Bremsassistent.

Das ohne Schildererkennung, rein über die Navi Daten.

Zitat von HeavyDad

Ich habe die Tage mal mit Jemandem gesprochen der einen ID3 fährt, dem haben Sie für seine 1. Inspektion auch fast 700,- in Worten siebenhundert abgenommen. Ich habe Ihm empfohlen vorher Kostenvoranschläge einzuholen, bei VAG ist das Servicenetz ja nicht so ausgedünnt also die versuchen alle oder fast alle den Kunden über den Nuckel zu ziehen

VAG hat tatsächlich so absurd hohe Preise. Hab eine Übersicht von 2023 einer Kette, da geht es bei 350€/Std los und geht noch weit höher.

Da war mir klar warum meine Werkstatt meint 250€/Std wären OK.

Auch in der Liste waren Hybrid günstiger, was ja im Prinzip absurd ist wenn das Service Intervall gleich ist.

Zitat von HeavyDad

Ich habe die stehen lassen bis zum anhalten dann auf P und dann kannst Du das durchmachen.

man muss nicht auf P, Ampelhalt reicht. Auto muss nur stehen.

Zitat von KalleFFM

Lidl hat die ABB Terra Säulen im Einsatz.

Also ich dort noch regelmäßig geladen habe (damals EnelX) wurde der DC Ladevorgang nicht gestartet wenn jemand anderes an ChAdemo geladen hatte (weil beides DC Ladungen sind)

Beim Anstecken an DC mit bereits laufender AC Ladung kam die Meldung 'Ladevorgang startet wenn die Leistung zur Verfügung steht'

Wenn DC schon lief und jemand an AC angeschlossen hat, hat es seltsamerweise funktioniert, also vmtl Softwaresache.

Verdacht auf Probleme mit den Pins sollte man auch ausschließen können, wenn AC Laden mitm Ladeziegel geht (es werden ja nur CP, PP und PE vom Typ 2 beim Laden mit CCS genutzt)

Alles anzeigen

Stimmt, AC und DC parallel funktioniert, ich meine es ging auch mal DC und DC, da wurde aber die Leistung reduziert.

Wenn ich mich richtig entsinne aber nicht halbiert. Kann aber auch am Ladestand des anderen gelegen haben.

Zitat von koaschten

Hat jemand an der gleichen Station geladen an einem anderen Anschluss? TYP2? ChaDeMo? Eventuell gibt die Säule nicht genug Leistung her aufgrund limitierter Anschlussleistung für 22kW AC und (bis zu) 50kW DC gleichzeitig?

PS: wieso willst du an Lidl mit Freshmile laden? Das kostet 51ct/kWh, mit der Lidl App sind es nur 48ct/kWh.

Mag sein, aber Freshmile lag bei 41ct, keine Ahnung warum, aber Lidl ist da immer mind. 10ct teurer, daher ist die Station auch immer frei.

Zitat von Pacoloco

Der ICCU-Schaden sorgt eher umgekehrt dafür, daß nur noch per DC zu laden funktioniert.

Bin mir sicher es hier einige Male genau anders herum Rum gelesen zu haben.

DC funktioniert definitiv nicht mehr, hab es nun auch an einer ENBW 300KW Station versucht, dasselbe Ergebnis.

Anstelle einer Fehlermeldung kam auf dem Monsterdisplay nur ein winzig kleines rotes Ausrufezeichen.