ja, bei diesen 20“ Felgen mit ET57 geht es leider nicht ohne Distanzscheiben sonst kollidiert es mit dem Bremssattel. Daher habe ich bei meinen 20Zöllern ET40 genommen..
Beiträge von rudiratlos1
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so wird seit dem Update die Batterie geschützt. Fahrzeug nicht mehr erreichbar nach 9 Tagen „Stillstand“ (Urlaub)
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habe auch seit ner Woche ne neue Batterie in meinem GT - die erste Tiefentladung erwischte mich 3 Tage vor dem Update Termin. Nach dem Update dauerte es 2 Tage, dann war sie wieder tiefentladen und wurde nun auf Gewährleistung erneuert. Für einen Austausch der ICCU fehlten dem Händler wohl weitere Indikatoren. Gestern gab es dann ein kurzes Pop-up am Display - aber alle Systeme funktionierte. dann normal, 83% Ladestand
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Falls die Teilenummer 51712cv200 für die vorderen GT Bremsscheiben so korrekt ist, dann ist der aufgerufene Preis in Dollar (+-180) doch total günstig....
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das sind Spuren des täglichen/üblichen Gebrauchs und da sollte kein Höndler versuchen, ein Fass aufzumachen um sich zu bereichern. Der Kia Schadenkatalog für Leasingrückläufer ist hier und da auch kundenfreundlich. Schäden, die der pseudoneutrale Gutachter aufnimmt, muss der Händler nicht zwingend beseitigen auf Kosten des Kunden. Da gibt es ordentlich Ermessensspielraum. Besonders, wenn ein Folgegeschäft winkt
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so, ich begrüße nun auch den Club der Geschädigten. EV6GT (km Stand 49k) am Do zuhause abgestellt nach Langstreckenritt Berlin-Stuttgart mit Restfüllstand für 55km. Ladekabel angesteckt aber nicht aktiviert. Das wollte ich zwei Tage später aus dem Urlaub remote (bei Sonnenschein (PV) auslösen. Hat aber nicht funktioniert und heute war die Kiste mausetot. Öffnung per Schlüssel, alles dunkel. Der Form halber: Kia Assistance angerufen, 20min später kam der ADAC als Sub. Batterie war bei 5,9Volt. Klar, jetzt tuts wieder aber am kommenden Donnerstag war sowieso Update 2+3 geplant. Kam wohl zu spät… Schlaues Batteriemanagement sieht anders aus😉
nun der 2.Akt: Nachdem das Fahrzeug beide Updates bekommen hatte und alle Diagnosetätigkeiten (?)
keine weiteren Handlungsbedarf ergeben haben, konnte ich den Wagen am Donnerstag abholen. Gestern war die 12 V Batterie wieder alle.. Bin bereits wenige Kilometer unterwegs gewesen und dann gab es ne Warnmeldung - kein Gang ließ sich mehr einlegen - kurze Zeit später war alles tot. War zum Glück vor meinem Büro. Per 12V Ladegerät konnte ich soweit laden, das ich den Wagen „abholbereit“ auf eine Parkplatz fahren konnte. Nun darf Kia einen „ernsthaften“ Reparaturversuch unternehmen…
Wird das Lademanagement der 12V Batterie auch durch die ICCU gemanaged?
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Wieviel war das in %? Deine ICCU lebt deiner Beschreibung nach noch?
circa 18% - aber das ist relativ weil ich recht flott unterwegs war. Ob die ICCU noch ok ist
kann ich nicht beurteilen. Wenn meine Kiste die 12V Batterie runternudelt ist ja „irgendwas“ defekt.
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so, ich begrüße nun auch den Club der Geschädigten. EV6GT (km Stand 49k) am Do zuhause abgestellt nach Langstreckenritt Berlin-Stuttgart mit Restfüllstand für 55km. Ladekabel angesteckt aber nicht aktiviert. Das wollte ich zwei Tage später aus dem Urlaub remote (bei Sonnenschein (PV) auslösen. Hat aber nicht funktioniert und heute war die Kiste mausetot. Öffnung per Schlüssel, alles dunkel. Der Form halber: Kia Assistance angerufen, 20min später kam der ADAC als Sub. Batterie war bei 5,9Volt. Klar, jetzt tuts wieder aber am kommenden Donnerstag war sowieso Update 2+3 geplant. Kam wohl zu spät… Schlaues Batteriemanagement sieht anders aus😉
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uns ging es bei Genesis ähnlich. Promoted wurde ein Ladetarif von IOnity (Vorteilstarif) für 0,25€. Mit Preisübersicht ohne (End)-Datum. Ende 2023 war es dann vorbei mit der Herrlichkeit und es folgte eine Tarifanpassung, die alles komplett unattraktiv macht. Abgesehen von dem Schachtelkonstrukt mit Shell Recharge dazwischen. Obwohl Ionity ein Joint Venture unter Beteiligung von Hyundai ist und sehr wohl ein Einfluß besteht. War denen dann schlicht zu teuer.
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überholt der HDA immer noch rechts ? Also z.B. wenn du auf der mittleren Spur fährst...
