In meinem EV6 steckt eine ganz normale Bleibatterie (kein AGM oder so'n Hexenwerk, der angemeldet werden muss) mit 60Ah.
Die kannst einfach tauschen, der Ladevorgang läuft eh über den Strom mit 1/10C und ~14V. Sobald der Ladestrom durch steigende Zellspannung unter ein gewisses Niveau gefallen ist, wird mit dem Laden automatisch aufgehört. Das konnten schon die komplett doofen Laderegler in den Lichtmaschinen der Verbrenner 😀
Das tollste Rot hatte immer Mazda... Einfach traumhaft. Auch Renault hat ein irres Rot im Programm und es war schon immer ein Traum, so ein Rot am Auto zu haben.
Dann sah ich den EV6... Den Rest siehe Signatur 😁
Wieso muss man sich darüber Gedanken machen ?
Gibt es da nicht irgendwo formschlüssige Aussparungen, und sei es im Kofferraumboden ?
Das Auto kostet 120.000 Mark !! Hallo !!??
Das ist heutzutage ein üblicher Preis für elektrische Mittelklasse, da musst dich dran gewöhnen.
Autos, die passende Ausschnitte haben, kosten denselben Betrag, aber in Euro.
Die Getriebesperre wird aktiv, sobald man die Fahrstufe P einlegt und sie ist nicht abschaltbar. Autoparkbremse, wie schon erwähnt -> Autohold abschalten.
Das ist nicht übertrieben, ich war 1978 dabei. Derart viel Schnee hab ich nie wieder gesehen und auch wir kamen nicht mehr aus der Haustür im Erdgeschoß heraus.
Ein Landwirt mit einem riesigen Traktor hatte dann ein Einsehen und spannte eine Räumschaufel vor das Ungetüm. Mit Schneeketten an den Rädern rasselte das Teil dann durch die kleine Stadt hier... Unvergesslicher Anblick und unvergessliches Geräusch. Dann mit Schlitten und Skiern zum Tante Emma-Laden, die es noch zu Hauf damals gab,
Bis Mai hat der locker 10 Meter hoher Schneehaufen auf dem Großparkplatz eine Straße weiter gehalten.
Von all den netten Gimmicks kommt nichts für unsere EV6. Das sind alte Karren, da macht man nur noch Bugfixing.
Windows 11 ? Ja.
Probleme ? Überhaupt keine. Weder mit Download noch Stick noch kopieren auf selbigen.
Es ist richtig, das Heizen verbraucht Energie aus dem Akku. Der entscheidende Unterschied ist nur: Wir als Elektroautofahrer merken das nun.
Bei einem Vebrenner ist man permanent im Heizmodus eines E-Autos - die Abwärme des Verbrennungsvorgangs wird im Winter einfach zum Heizen verwendet, während sie im Sommer aufwändig weggekühlt werden muss, plus das Abkühlen der Sommerwärme im Innenraum. Im Winter kommen dann die Kaltstartphasen dazu, in denen der Verbrenner sehr viel mehr Treibstoff verbrennt, um überhaupt sauber zu funktionieren und dann die Abgasreiniung so schnell wie nur möglich auf Temperatur zu bekommen.
Aber ich glaube, das ist nicht das Thema des Threads hier 
E-Autos haben nicht das Problem der Kaltstartphase, wo Verbrenner sich 30+ Liter Treibstoff je 100km reinziehen. Der gesehene hohe Verbrauch liegt an den Rechenfehlern, die die App nach wie vor macht.
Immerhin jammern wir hier auf hohem Niveau 😉
Ein Verbrenner wäre auf der Strecke gar nicht erst richtig warm geworden und hätte sich seine 20-25l/100km gegönnt. Da haben wir mit 25kWh/100km richtig gespart.
