Die Hardware-Revision erkennt man nicht. Aber eine R14-Software sollte drauf sein, wenn sie neu ist.
Das die Wallbox Schaden nimmt, habe ich hier bei all den ICCU-Ausfällen noch nicht mitbekommen. Ich würde mit dem Prüfen und dem Neuteil warten, bis der EV6 wieder zurück ist.
Ich hatte mal überlegt, einen Editor dafür zu basteln.
Die einzelnen Sheets sind als JSON-Files abgelegt und beim Export werden alle Sheets in ein einzelnes JSON gepackt. Ich hab versucht, das Format zu analysieren, aber das ist dermaßen unstrukturiert und chaotisch, das ich es aufgegeben habe. Auch der Importer von Visual Studio ist an dem Klopper gescheitert (war allerdings noch die 32bit-2019er Version).
Wenn jemand in der Lage ist, aus dem Spaghetti-JSON was brauchbares zu zinmmern, könnte ich mich mal an einem Designer versuchen.
Die Stadtwerke wollen natürlich keine Konkurrenz im Satdgebiet. Sonst wäre deren 150kW-HPC, der beim Rolle 150m weiter steht, plötzlich endgültig völlig verwaist, weil überteuert. Und dann müsste man mit den Preisen runter, was ja gar nicht geht... Ist übrigens auch mein Autohaus, das da zu sehen ist.
War auch mein erster Gedanke. Der Kombi ist okay, erinnert sehr an einen Cupra Tavascan.
Überhaupt scheinen die beiden Firmen eng zusammenzuarbeiten: Die neuen Scheinwerfer im EV6 FL sehen aus wie Cupra-Scheinis. Und nun der EV4, der wie ein Tavascan aussieht 😈
Hätte eigentlich gedacht, dass es nicht mehr als 1Tkm dauern sollte, bis ein Auto "eingefahren" ist. Jetzt nach 21Tkm ist zumindest die Bremse wohl noch nicht "eingebremst"...
Da die mechanische Bremse bei E-Autos praktisch nie zum Einsatz kommt, ist das keineswegs abwegig.
Nachdem ich einige Wochen lang immer wieder mit Reku 0 die Scheiben "geputzt" hatte und auch ein paar mal auf (sehr, sehr) ruhiger Strecke während der Fahrt die Handbremse zog, scheint sich das eingelaufen zu haben.
Klebende Beläge hatte ich nur noch ein einziges Mal seitdem.
Ganz klares Nein.
Selbst bei Minusgraden im Akku werden am DC noch deutlich über 30kW gezogen.
ich vermute eher ein zu kurzer Key und/oder eine mangelhafte Implementation.
Das wurde bereits im Thread von Umev6 und seinem Diebstahl aufgeklärt. Die HMG verwendet viel zu kurze Krypto-Schlüssel, die sich mit einem Raspberry binnen Sekunden berechnen lassen. Da sich bei Annäherung der Wagen meldet und seinen Code übermittelt, lässt sich daraus der Antwortcode easy berechnen und das Auto verhält sich, als wäre der "echte" Schlüssel benutzt worden.
Dagegen hilft der Waschanlagenmodus, der diese Annäherung (und somit initialie Code-Übermittlung) ausschaltet bis zum nächsten Öffnen per Funkschlüssel. Dafür brauchen diese Komfortfeatures nicht vollständig deaktiviert werden - Waschanlagenmodus reicht. IMHO ist damit die Gameboy-Methode wirkungslos.
Ggeen den hardwareseitigen Angriff (z.B. Scheinwerfer ausbauen und direkt an den CAN-Bus) ist das natürlich nicht wirksam, dafür sind diese Attacken auch erheblich auffälliger und somit nur bei wirklich hochpreisigen Fahrzeugen angesagt.
Sei froh, das die Batterie das ausgehalten hat. EInen Flashvorgang mittendrin abzubrechen (Grund ist egal) führt in der Regel zum kompletten Braindeath des betreffenedn Geräts. Und Ersatz kann schon mal n Monat dauern 🙈
IIRC hat VW das in den ersten ID-Modellen so gemacht. Was zu einem gellenden Aufschrei der ID-Fahrer führte, denn die mit Abstand meisten Fahrten sind Kurzstrecken und für die den Akku aufzuwärmen ist gänzlich sinnfrei - es führte zu Verbräuchen von 40kWh/100km und drüber. VW entfernte das dann still und heimlich.
Woher soll also ein EV6 wissen, das du nicht nur Brötchen holen gehst (was mit einem E-Auto völlig ohne Gewissensbisse getan werden kann) ?
