Beiträge von OlafSt

Konkreter Fall: Du hast SF25 in der VK. Dann einen VK-Schaden, der dich auf SF13 bringt.

In der alten Versicherung merkst du nix, weil der Rabattretter dich auf SF25 in der VK(!) hält. Aber: Findest du nun eine günstigere Versicherung, dann wird der eben SF13 in der VK gemeldet. Und dann ist die vielleicht gar nicht mehr so günstig.

Besonders spannend, wenn man gar nicht mitbekommen, auf welchen SF man hochgestuft wird, dann ist der Versicherungswechsel ein totaler Blindflug... Drum hab ich den Rabattretter auch weggelassen.

Zitat von Takeshi

Frage 1: Geht das überhaupt, wenn jemand anders drinsitzt? In meinen von außen verschlossenen Firmenwagen kann man sich nicht reinsetzen, weil sonst die Innenraum-Alarmanlage anspringt, wenn ich mich bewege...

Frage 2: Sollte es gehen, was würde passieren, wenn die Person, während ich das Auto von außen mit dem Schlüssel "fahre", auf die Bremse oder das Gas tritt, bz. ins Lenkrad greift und lenkt?

Zu Frage 1: Das geht defintiv mit jemandem, der im Fahrzeug sitzt. Ausprobiert mit Freundin, die sich grundsätzlich weigert, den Einkaufsagen zurückzustellen. Da hab ich dann mal auf dem Parkplatz etwas rangiert 😁😁, seither ist die Dame immer etwas mißtrauisch dem EV6 gegenüber. Hat aber auch in Bezug auf den Einkaufswagen nix gebracht 😕

Dann ist die Vorkonditionierung in der Übergangszeit aber auch wieder für die Fritten. Wenn man mit 7°C kalten Akkus an den HPC geht, stehst doch wieder ne Ewigkeit mit 50..75kW da herum und hast wieder 50% SoC erreicht, bevor die Ladeleistung endlich mal die 100kW erreicht.

Anfangs dachte ich mir: Hey, die tun was. Inzwischen glaube ich, die haben da einfach nur schnell was zusammengemurkst.

Erinnert mich an ein Gespräch mit einem Kumpel vor vielen Jahren. Ich fuhr einen Mitsubishi Carisma, ein echter Exot - der erste Direkteinspritzer überhaupt. Kumpel fährt standesgemäß einen Brot-und-Butter-Golf IV.

Was hat er an dem Teil geschraubt. Andere Felgen. Bremssättel lackiert. Andere Scheinwerfer. Andere Heckleuchten. Böser Blick. Und, und, und. Irgendwann fragte ich ihn mal, wieso er so viel Geld und Zeit da investiert. "Um mich von den anderen zu unterscheiden". Darauf ich: "Darum fahre ich n Carisma".

Und heute fahre ich n EV6, während die Masse mit weißen Teslas herumfährt und verzweifelt im Tuning-Bereich nach Gadgets sucht, damit sie ihren Tesla in der Tiefgarage unter den 40 anderen weißen Teslas wiederfinden, ohne peinlicherweise mit dem Funkschlüssel immer wieder auf- und zu schließen müssen, damit sie durch das Blinken den richtigen Wagen finden...

Wie ich schon schrieb: Nur soviel, das der Gesamtenergiebedarf des Fahrzeugs gedeckt ist. Wenn das einfache ausrollen nicht dafür genügt, dann wird weiter Rekuperiert über das Bremspedal, bis eben dieser Bedarf abgedeckt ist. Ich hab nie höhere Verbräuche als 6KW gesehen (Batteriekondi, Heizung, Licht und so weiter), also würde auch nie mehr als eben diese 6kW rekuperiert.

Wie schon gesagt, wir haben alle recht

An anderer Stelle (ich meine es war der KFKA-Thread) wurde das Thema ja schon mal angesprochen und ich habe das ganze daraufhin nochmal getestet und auch mit Carscanner überwacht,

Tatsächlich wird in Reku Stufe 0 rekuperiert - und auch wieder nicht 😀 Wir alle, inklusive mir, haben also recht. Doch was genau passiert ? Carscanner gibt die Antwort: Es wird genau so viel rekuperiert, das der Energiebedarf des Wagens gedeckt wird. Das heißt, der gesamte Strom, der für Licht, Heizung, Klima, Navi etc. gebraucht wird, wird durch die E-Motoren hereingeholt. Carscanner zeigt als Energieverbrauch dann eine glatte Null, während des gesamten Bremsvorgangs - es wird nichts mehr aus dem Akku gezogen, alles kommt von den E-Motoren. Im Tachoelement rechts sieht man eine ganz kleine Linie als Zeichen dafür, das Energie zurückgewonnen wird.

Die Verzögerung für 3kW Energiebedarf ist nicht berauschend, das dürfte uns allen klar sein - die restliche kinetische Energie des Fahrzeugs wird dann thermisch über die Bremsscheiben reduziert, also zu Null Prozent wiedergewonnen. Das ist gut für die mechanischen Bremsen, ich benutze einmal die Woche Stufe 0 zum Bremsen putzen, aber eben schlecht für den Energiehaushalt.

Segeln funktioniert auch nur, wenn man die Strecke wirklich gut "vorausplanen" kann. Autobahnen und Landstraßen sind so ein Beispiel, Städte mit wenig Verkehr ein anderes.

Ansonsten ist Reku 0 eine Energieverschwendung, die einem dem Atem raubt - ich habs versucht. Mein Verbrauch hier in HH stieg im Sommer von 16 auf 22kWh/100km - weil du einfach nicht weit genug vorausschauen kannst, denn andere interessiert dein Plan jetzt so gar nicht. Es kommt also durchaus auch auf die Gegebenheiten an.

Zitat von nizumi

Bei allen eingestellten Reku-Stufen wird das Auto häufig etwas stärker abgebremst als gerade nötig, und muss ergo anschließend auch wieder stärker beschleunigt werden.

Wenn das so ist, nimmt du den Fuß zu stark vom Pedal 😉

iPedal hat nur eine geänderte Ansprechkurve für das Gaspedal. Sie verläuft am Anfang recht flach, geht dann aber steil aufwärts. dadurch ist natürlich der umgekehrte Weg ähnlich, die Reku fühlt sich stärker an.

Vor allem: Welche Sorte ist denn die richtige ? Besonders im osteuropäischen Ausland gbts da manchmal Tümpelwasser in den Tank, da wundert man sich, wieso der Karren läuft wie 'n Sack Nüsse.

Bei uns dagegen: Strom ist Strom, basta.

Tatsächlich arbeitet die Vantrue hier im Parkmodus ganz normal wie im laufenden Betrieb - nur das nichts gespeichert wird. Bei Bewegungserkennung oder bei Erschütterung wird der aktuelle Clip und der nächste Clip gespeichert. Natürlich konform mit dem deutschen Recht im 3-Minuten-Block.

Aber es ist auch richtig, das die Kamera nicht alles erfassen kann - ist halt kein Tesla. Abgesehen von diesem Spezialfall ist die Cam aber Gold wert. Es ist immer wieder erstaunlich, wie sehr die Aussage "Dashcam-Aufnahme liegt vor" die Prozesse bei Versicherungen beschleunigt. Eigene Erfahrung mit einem Auffahrunfall.