Den Verbrennerfahrern, die da lästern hätte ich gesagt:
Ihr wollt doch immer Autos, an denen man noch was selbst machen kann. Seht her, die Batterie abklemmen hilt , und es ist das einzige, was man machen muss und das kann man sogar noch selbst machen.
Was klemmt ihr denn so alles kurz ab und wieder an, wenn der Karren nicht will ? Rückbank raus, um an die Batterie zu kommen ?
Da hat wohl einer Schwachsinn geschrieben, es gemerkt und will nun nicht, das auch andere merken, das das Schwachsinn war.
Tipp: Schreib nix oder denk erst nach, bevor du auf Absenden klickst.
Mach es nicht am Kia fest. DAs Auto kann nix dafür.
Mach es am Händler fest und kaufe da nie wieder.
Ich verfolge den YT-Channel seit dem ersten Video. Das ist ein 77kWh-Akku, der nur noch sehr wenig Kapazität hat. Wir haben ihm schon gesagt, das wohl eine Zelle defekt ist.
Das sollte man anpinnen 
Jupp, Autoresponder. "Diese Adresse wird nicht mehr von Tesla überwacht". Auf deutsch: Behaltet euren Scheiß für euch, zumal auf der Tesla-Website keine andere EMail-Adresse aufzufinden ist (oder ich bin blind).
Aber ich kann doch nichts dafür, das Elon die Ladeklappe an der falschen Seite anbringen lässt und ich kann auch nix dafür, das Elon das Protokoll seiner Ladesäulen versaut hat und ich deswegen nur 42kW bekomme !111einself!!!
Mit einem gefixten CCS-Protokoll würden wir den Teslas schon zeigen, wo der Frosch seine Locken hat - wenn wir als letzter zum SuC kommen und als erster wieder weg sind.
Aber du hast recht: Der ID.4 ging gar nicht, also echt mal.
Vorkonditionierter Akku ist das einzige, was du tun kannst. Kälteste Zelle 25°C, dann anstöpseln. Die noch vor- bzw. nachlaufende Uhr liegt z.T. auch am CCS-Protokoll und den manchmal etwas schwachbrüstigen CPUs in den Ladesäulen. Bist machtlos gegen, kostet aber im Extremfall höchstens 30ct.
20°C Differenz zwischen Min Cell und Max Cell habe ich noch nicht gesehen, nicht mal bei den Extremtests des GT von Björn Nyland (Nachts auf der A7, Vollgas und 260km/h bis der Akku leer ist). Aber da hat Storm sicher mehr Infos zu.
Hier in HH sind die Tesla-Fahrer wohl aus anderem Holz geschnitzt. Mit meinem EV6 wurde ich jedenfalls beäugt wie ein fremdartiger Organismus... Wie ein Insekt, das am besten aufgespießt in einen Glaskasten gehört, aber ganz sicher nicht an einen Tesla-Charger.
Aber das war noch nicht der Gipfel des Entsetzens. Dies setzte erst ein, als ein ID.4 sich neben mich platzierte. Welch Frevel, Sodom und Gomorrha !
Im amerikanischen Forum wird da ein sehr wichtiges Detail genannt:
"Going 80 - it died, Going 70 - it died. Going 65 - it worked". Werte in mph, das sind also 130, 110 und 100km/h.
Hier ist offensichtlich die Motorkühlung ein Problem, denn mit langsamerer Fahrt (und somit weniger Hitzeentwicklung) kommt man letztlich doch ans Ziel. Dies ist ein ganz klarer Unterschied zum ICCU-Problem, wo man auf jeden Fall und unausweichlich liegenbleibt.
Insofern: Lass die Ölpumpe nachprüfen, deine ICCU ist wohl nicht betroffen.
