Beiträge von OlafSt

  • Angezeigter (remaining energy) kWh-Wert im "Car Scanner" bei 100% SOC

    Tatsächlich kann Carscanner nur anzeigen, was das Auto ihm liefert. Carscanner selbst macht nur noch Formatierungen und Rundungen - mehr nicht. Daher kann ich mir diese Abweichungen sehr gut seitens Kia vorstellen. Das sieht man auch an den Anzeigen "SoC" und "SoC BMS".


    Im oberen SoC-Bereich ist der SoC-Wert höher als der SoC-BMS. Dir wird also mehr angezeigt, als tatsächlich drin ist. Warum das so ist, bleibt im dunkeln, ich tippe aber mal auf Reservekapazitäten für eventuelle Rekuperationen bei 100% SoC.


    Im unteren SoC-Bereich ist der SoC-Wert niedriger als der SoC-BMS. Dir wir also weniger angezeigt, als tatsächlich drin ist. Das ist die Notreserve, die du bei 0% SoC trotzdem noch fahren kannst plus ein Zuschlag, das der Akku nicht tiefentladen wird.

  • Erfahrung mit Händler

    Ganz allgemein gesprochen:


    Ich hab das schon oft erwähnt und die allermeisten E-Mobilisten haben es schon selbst und von ganz allein gemerkt: E-Autofahren erfordert ein gewisses Maß an Umdenken. In diesem Falle eben das Lösen von der (über jahrzehntelange Erfahrung zurechtprogrammierte) Reichweitenanzeige eines Verbrenners hin zur SoC-Anzeige (das sind die Prozente, die noch im Akku stecken). Im E-Auto sind die Berechnungen zur Reichweite deutlich detaillierter und reflektieren einen sehr viel praxisnäheren Wert als das Schätzeisen im Verbrenner - dem ist es piepsegal, ob du anschließend noch 3km Höhenunterschied meistern musst oder der Verbrauch nun 40% höher ist, weil -20°C. Sinkt die Zahl eben einfach nur schneller, während das E-Auto dich gleich mit der Nase drauf stößt.


    Ebensowenig wie es nicht sehr sinnvoll ist, sich an TippEx und Korrekturbänder zu klammern, weil man das zu Schreibmaschinenzeiten ja auch so gemacht hat, obwohl man heute Computer und Textverarbeitungen nutzt, ist es sinnvoll, sich angesichts der neuen Technologie, in der man sitzt, sich an althergebrachtes zu halten, ohne die Neuerungen und Modernisierungen darin zu beachten.


    Es gibt solche Leute (kenne selbst ein paar), die nicht in der Lage sind, sich Neuem zu öffnen. Diese bleiben dann eben zurück oder müssen viel Geld ausgeben, damit die moderne Technik "alt" aussieht bzw. die alte Technik am Leben bleibt.


    Daher bleibe ich bei meiner Aussage: Für manche sind E-Autos eben noch zu kompliziert. Man braucht im EV6 keinen Taschenrechner, sondern muss einfach nur eine andere Anzeige anschauen. Wer das nicht kann oder, wie hier, nicht will, soll weiter seinen Verbrenner fahren. Er/Sie kann sich dann auch gern entspannt zurücklehnen und murmeln "Hab ich ja gesagt, das Zeug taugt nix".


    Wir sehen uns wieder, früher oder später.

  • SOS Anzeige im Display

    Das SOS-System ist rein passiv, im wesentlichen ist das ein GSM-Modul, das bei Unfall eine fixe Telefonnummer anruft und eine Sprachverbindung herstellt.


    Damit das auch bei einem heftig zerstörten Fahrzeug funktioniert, hat das Zeug eine eigene, völlig unabhängige Batterie. Diese wird bei den aktuell recht niedrigen Temperaturen einfach müde, was das SOS-System erkennt und zum Batteriewechsel auffordert.


    Mit wieder steigenden Temperaturen wird sich das wieder geben - wenn nicht, sollte die Batterie tatsächlich geprüft werden. Das SOS-System ist ein sicherheitsrelevantes Teil, beim TÜV gibts dafür einen "EE" und keine Plakette, bei einer Verkehrskontrolle (Beamte vorausgesetzt, die die Zeit für eine Fortbildung hatten) eine Mängelkarte.

  • Automatisiertes Laden der Zukunft

    Hab das auch mal genauer beäugt. Interessant wird es doch eh erst, wenn man das an die Fremdmarken heranlässt.


    Der Niro z.B. hat die Ladeklappe da, wo früher die Tankklappe mal war. Der EV6 - wisst ihr selbst 😁. Renault Zoe ist ein Nasenlader, Porsche Taycan hat zwei Ladeanschlüsse.


    Das ganze ist also mehr oder weniger nur Show, denn weder wird man sich auf einen gemeinsamen Standard für die Anschlußposition einigen, noch wird man "dem feindlichen Ladesystem" irgendeine Form von Erleichterung zum Auffinden des Ladeanschlusses geben.

  • Spurhalteassistent

    Der Spurfolger ist sehr ängstlich programmiert, sobald das Lenkrad mehr als 20° gedreht werden muss, ist dem Assistenten die Kurve viel zu scharf und er schaltet sich ab.


    Nervtötend, aber nicht zu ändern - darum benutze ich das Ding nur mehr auf der Autobahn.

  • Aus „Zombiemodus“ befreien

    Tja, leider sehen wir diese Reflektion nicht ;)


    Dann crasht da tatsächlich das Steuergerät - aber wieso das gerade bei einem zu schnellen Betätigen von Schaltern passieren soll... Ich bin auch von der schnellen Truppe, aber Zombie hatte ich nie.


    Dann bleibt uns nur, geduldig auf einen Fix seitens Kia zu warten :/