Ich hab dieselben Abdeckungen (und den Ring in rot statt blau 😈).
Die Teile sind echt passgenau und sind geklebt mit doppelseitigen Klebeband-Streifen. Die gehen auch rückstandslos wieder ab, wie ich hier gelesen habe. Bisher haben sich die Teile als wirklich exzellent erwiesen, auch der Kleber hält - nur die Abdeckung an der Mittelkonsole hat einen dürren Streifen, der hat sich abgelöst. Ds ließ sich aber mit etwas 3M wieder beheben.
Ja, deine ICCU ist gestorben. Keinen Zentimeter mehr damit fahren (wird er wohl eh nicht mehr) und die Kia Assistance verständigen, der muss zwingend in die Werkstatt.
LiPO sind stinknormale NMC-Akkus. LiPo steht für, wie man selbst auch lesen kann, für Lithium Polymer - also die Bauform.
Lithium-Ionen haben sie alle - dafür steht das "L" ja 😇
Die bisherigen Hauptzweige bei Li-Akkus sind NMC und LFP
NMC steht für Nickel, Mangan, Cobalt. Anfangs waren diese Akkus mit hohem Kobalt-Anteil, der jedoch aus bekannten Gründen immer weiter rediziert wurde. Inzwischen sind wir bei 8-1-1, 80% Nickel und je 10% Mangan und Kobalt. Das Lithium wird nicht extra genannt.
LFP sind die Lithium-Eisenphosphat-Akkus (Lithium, Ferrum, Phosphat). Sie haben den Vorteil, kein Kinderarbeitskobalt mehr zu enthalten (wobei diese Kinderarbeit auch seit mindestens einer Dekade nicht mehr vorkommt) und aufgrund von fehlendem Kobalt und Mangan sind sie günstiger. Dafür sind die Dinger sehr schwer zu managen (daher auch das dauernde Laden auf 100% müssen), sie sind schwerer, haben eine geringere Energiedichte und kommen mit Kälte gar nicht klar.
Tatsächlich wird schlicht und ergreifend die Nachkommastelle abgeschnitten. Ergo wird tatsächlich bei 80% der Ladevorgang beendet, aber auf den ersten Metern sind es dann nur noch 79,99%, was mit dieser "Rundung" dann sofort 79% ergibt.
Leute, ich hab das schon so oft erwähnt: Das regelmäßige 100%-Laden ist NUR für LFP-Akkus nötig. Und die gibt es im EV6 schlicht nicht (und IIRC in gar keinem Kia Elektro bisher).
Die Statistik zeigt doch zweierlei:
Für mich ist der zweite Punkt eine Auszeichnung - so wie damals der X5 von BMW quasi schon geklaut war, wenn er nur 10 Minuten unbesetzt irgendwo herumstand.
Unterschätze das nicht 
Allein der ganze Aufwand, überhaupt eine weitere Lösung zu finden, die ganze Recherche dazu. Dann das Lesen von Erfahrungsberichten, die Herumplagerei mit Garantiebedingungen seitens Kia und erneute Recherche.
Dann die Erkenntnis, das das womöglich nicht reicht und noch mehr Recherche wegen GPS-Tracker. Wieder Erfahrungsberichte lesen, in Foren stöbern. Sich das Hirn zermartern, wo man das Genök am besten platziert.
Das das ganze in 30 Sekunden eingebaut ist, mag ja sein - der der ganze Driss davor gehört auch dazu und schon sind wir bei "massiv".
Der beste Diebstahlschutz ist immer noch: Was man nicht sieht, kann man nicht begehren. Also ab in die Garage, wenn der Wagen in "Gefahrenzonen" steht. Hat nur leider nicht jeder.
Wechselnde Standorte sind ein weiteres probates Mittel. Steht der Wagen immer wieder am selben Ort (oder nur ein, zwei Parkreihen entfernt), dann kann man davon ausgehen, das er am Tage des Raubzugs auch irgendwo da steht. Dann nehmen wir ihn doch auch gleich mit, wenn er schon da ist. Also andere Straße, vielleicht auch mal zwei Straßen weiter, auch am Wochenende umparken.
Letztes Abwehrbollwerk ist dann der Diebstahlschutz, wie ihn Umev6 beispielsweise so massiv in seinen EV6 eingebaut hat.
