Das macht auch Sinn - beim RWD wird ja mit den Hinterrädern rekuperiert, also wird auch hinten ordentlich gebremst. Das führt dann zu einem Pendeleffekt, wenn man es übertreibt, ähnlich einer halb gezogenen Handbremse.
Beim AWD wird auch vorn rekuperiert ergo gebremst, also untersteuert der EV6.
Ich denke, der Entwickler ist des Englischen mächtig - oder hat ein echt gutes Übersetzungstool 😀 Da ich beruflich enorm viel mit englischer Dokumentation zu tun habe, werde ich wohl was verständliches formuliert bekommen. Ich hatte nur die Hoffnung, nicht die zwei Seiten Doku aufm Handy tippen zu müssen😕
Was den Fehler angeht: bei mir läuft Carscanner auf meiner Carlinkit-Box (CPC200). Nach Abstellen des EV6 geht das AVN zwar aus, die Box bleibt aber noch eine Weile "am Leben", bis die USB-A-Buchse abgeschaltet wird.
Kehre ich zum Auto zurück, muss ich Carscanner neu starten - aber die Box hat wohl den Apps nur mitgeteilt "Sleep-Modus, Strom ist gleich wieder da", wie es für Android halt typisch ist. Durch den erneuten Start der noch halblebendigen Carscanner-App lädt diese nun die ganzen Dashboards neu - während die bereits geladenen Dashboards noch vorhanden sind (!). Das passiert immer wieder aufs neue, bis es so viele Dashboards sind, das Carscanner crasht (verschwindet einfach vom Display) oder ich sehe, das nicht mehr das eingestellte Standard-Dashboard erscheint. Bis dahin hat Carscanner über 90 Dashboards geladen, also das ganze Set 4-5x.
Dieser Fehler ist jederzeit nachvollziehbar und natürlich ist das eine nervige Macke, weil die Rechenzeiten von CS durch die zahllosen Dashboards leidet und es manuell aus dem Speicher zu werfen ist auch so eine Sache 😕
Da kann der Entwickler sicher was dran drehen.
Wir hatten letztes Jahr hier in HH und Umgebung tatsächlich mal ein paar Tage sowas wie Schnee. Ich fahre nahezu ausschließlich mit iPedal, also auch an diesen Tagen.
Probleme beim Bremsen oder Rekuperieren habe ich keine gehabt - da waren noch ganz andere Katastrophen-Piloten unterwegs gewesen 🙈 Man fährt ja gemeinhin etwas vorsichtiger und noch vorausschauender als sonst, ernste Probleme hatte ich so keine. Aber beim Anfahren wird es schnell heikel mit so einem RWD - das muss man wirklich üben. Vorteil: Einmal quer geschliddert hast du plötzlich viiiieeelll Platz auf der Straße, weil dir alle aus dem Weg fahren 😈😈😈
Tags drauf fiel mir der Snow-Mode ein und das Fahrgefühl änderte sich von "mißtrauisch beäugen" auf "Schiene". Man muss sich dann schon anstrengen, den EV6 aus der Ruhe zu bringen. Im Snowmode wird die Reku automatisch auf 1 reduziert und kann nur noch auf 0 (segeln) geändert werden und ich kann mir vorstellen, ASR und ESP schlagen sehr viel früher zu. Mit geholfen haben sicher auch die Kumho GJR, die auf dem Schnee echt gut performt haben.
Japp, auch bei DC. daher hab ich das ausgeschaltet, lade nur wenig AC (viel zu teuer öffentlich) und wenn, dann nie so weit, das ich ein Ladelimit erreiche.
KFKA: Weiß jemand, wie man den Autor von Carscanner kontaktiert ? Die Software hat einen blöden Bug in Zusammenhang mit den Carlinkit-Boxen (oder doch nur mit meinerm CPC200 ? Keine Ahnung...). Die Website hab ich schon geprüft, auch die "unerreichbaren" habe ich durchforstet - keine Kontaktadressen oder sonst irgendetwas in Richtung "Contact me" ist da zu finden.
Der ID7 lädt nur im Peak und nur im Test (!) mit 190kW. Im Schnitt landet der ID7 bei müden 131kW. Typisch für 400V-Technologie, also kein Baumausreißer, aber da ziehen die Chinesen auch nix vom Teller. Der gepriesene BYD mit angeblicher 800V-Technologie ist auch nur ein verkappter 400V mit zwei Bänken.
Das Entertainment-System im ID.7 ist ebenfalls typisch MEB, mit allen seinen Bugs, Macken, nicht mehr kommenden Updates und Touch-Flächen, die unbedienbar sind. Immerhin sind sie nun beleuchtet. Damit reißt du in China schon mal gar nichts, da wird nicht mal drüber gelacht. Doch genau dies ist in China entscheidend und der Markt in China ist deutlich größer als der in Europa.
Tatsächlich haben sich die Automobilkonzerne hier in Europa den Sarg selbst zurechtgezimmert.
Zuerst haben sie sich auf ihren Loorberen ausgeruht und auf ihrem technologischen Vorsprung beim Bau von Verbrennungsmotoren. Zeitgleich haben die Chinesen clever gehandelt: Sie wussten das ihre billigen Arbeitskräfte alles anziehen würde wie ein Schwarzes Loch die Materie. Und so gibt es in China ein Gesetz: Du kannst kein Unternehmen in China gründen, wenn nicht mindestens eine chinesische Firma beteiligt ist. Zugleich ist es nicht erlaubt, Know-How aus China abzuziehen. Was aus China kommt, bleibt in China.
So bekam China direkt den Fuß in die Tür dieser Technologien, in den Bau von solchen Motoren, der Karosserie-Entwicklung, der Aerodynamik, des Designs. Sie haben knallhart die maßlose Gier der westlichen Länder ausgenutzt und ich frage mich noch immer, wie man sein Wissen so dermaßen leichtfertig den Jungs im Osten schenken konnte.
Nun haben VW, Mercedes, BMW und Co. dort in China gutes Geld verdient - aber die Chinesen schwenken jetzt komplett und in kürzester Zeit auf E-Mobilität um. Unsere Autokonzerne aber glaubten (und glauben noch immer), das sei nur eine Modeerscheinung und wird sich rasch wieder legen - wozu Zeit vergeuden mit Batterien... Selbst die Flottenregelung mit dem CO2 hat die Konzerne nicht aufgeweckt, während die Chinesen nun fleißig in die E-Autos investieren und unsere Hersteller inzwischen weit hinter sich gelassen haben (außer beim Design, aber das ist eine subjektive Ansicht).
Tja... Und nun kommen die E-Kisten von VW, BMW, Mercedes und Audi nicht bei den Chinesen an - die mögen das spartanische Design unserer Autos nicht, die wollen Bling-Bling, wildes Gepiepe, Klickibiunti und die neueste Technik, die es nur gibt. Während die Chinesen beinahe im Jahrestakt auf neue Technologien im Markt reagieren können, dauert es hier fast 10 Jahre, bis die Konzerne sowas wie ein Touch-Display in die Autos bekommen. Und das dann mit der superheißen Nadel zusammengeklöppelt, das es vor Bugs nur so strotzt.
Die Chinesen schieben quartalsweise Updates in ihre Autos (ähnlich Tesla), bei den europäischen Modellen gibt es nach einem Jahr gar nix mehr, selbst Kartenupdates müssen bezahlt werden. Elementare Funktionen wie z.B. die Remote-Steuerung des Autos per Handy ist in China völlig normal (und Autos ohne das Zeug sind unverkäuflich), Audi will poppige 240€ im Jahr dafür - und dann kannst die Standheizung anschalten und das wars.
Hier wurde massiv auf den Lorbeeren ausgeruht und gleichzeitig das jahrzehntelange Know-How aus der Hand gegeben an ein Land, das sowas mit Kußhand aufnimmt und dann eiskalt für sich nutzt. Dank Diktatur baucht man sich auch nicht an irgendwelche internationalen Verträge oder Gepflogenheiten halten. Wem das nicht passt, kann ja gehen - aber das geht nicht, weil ist ja so billig in China.
Wer dachte, die Amerikaner würden Cut-Throat-Kapitalismus betreiben, der sollte mal n Blick nach China werfen. Dagegen sind die Amis echte Chorknaben.
Als Bonus kommt nun in Europa die unfassbare Lobbyarbeit pro Verbrenner dazu. Die Medien sind allesamt so eingekauft, das selbst ein Auto des Jahres in Elektrischer Form schlechter abschneidet als ein veralteter Verbrenner; längst veraltete Beiträge zu z.B. Akkubränden werden immer wieder gezeigt, neuere Berichte so gestaltet, das das E-Auto schlecht dasteht. Die Politik tut ihr übriges dazu, indem eine Splitterpartei eben diese Lobby-Arbeit in die offene Politik trägt und die E-Mobilität kaputtredet, wo es nur geht.
Kein Wunder, das in Europa und besonders in Deutschland keiner ein E-Auto will.
Und jetzt wird geheult, weil millardenschwere Strafzahlungen drohen, weil die Konzerne ihre Stinker-Karren nicht mehr loswerden und zugleich die Konkurrenzt sie überrolt ?
Macht mehr Werbung für E, stellt das E-Auto endlich mal realistisch und fair (!) dar, zeigt mal die z.T. heftigen Kostenunterschiede über die Lebensdauer eines Autos und räumt endlich mit den Vorurteilen auf.
Dann werdet ihr schon sehen, wie eure Kisten weggehen.
Mein Carlinkit blockiert die Sprachfunktionen nicht. Allerdings muss man dafür auch nur kurz auf die Sprachbefehl-Taste drücken - es ist ein Trugschluß, die Taste am Lenkrad so lange zu drücken, bis das Auto reagiert.
Ein langer Druck (>0,5s) geht dann an das Carlinkit.
Wartungsarbeiten an der App und deren Servern ?
Dann bereiten wir doch schon mal einen Thread vor, in dem all das Zeug aufgelistet wird, das nach diesen Wartungsarbeiten nicht mehr funktioniert. Oder sollten die tatsächlich die seit dem Urknall existierenden Berechnungsfehler endlich reparieren ?
ZitatAber all das kann Android Auto doch auch, oder?
Sicherlich kann AA das alles auch. Aber nicht ohne dein Handy.
Wenn du TomTomGo auf dem Handy laufen lässt und gleichzeig Carscanner und gleichzeitig Blitzer.de und gleichzeitig Spotify, dann legst du eine hohe Last auf dein Handy.
Die Konsequenz daraus ist, das dein Akku rasant leergefressen und als Bonus ziemlich warm wird.
Die Konsequenz daraus ist, das dein Handy an die USB-A-Buchse (oder, wenn belegt, an USB-C) gehängt wird.
Die Konsequenz daraus ist wiederum, das noch mehr Abwärme (!) produziert wird, was den Akku irgendwann überhitzt und langsam aber sicher meuchelt.
Wie im EV6 mögen auch Handy-Akkus Überhitzungen so gar nicht.
Dieses AA-Geraffel hat mich einen Akku im OnePlus 9 Pro gekostet, der hat diese Tortur nur ein halbes Jahr durchgehalten.
Von Youtube Videos, Netflix für den Beifahrer oder ähnlichem reden wir noch gar nicht, das verbietet AA komplett.
Und ja, Blitzer.de war nur zu Testzwecken drauf 😈
