Beiträge von OlafSt

Carscanner berechnet auch nichts. Es zeigt nur das an, was das Fahrzeug ihm sendet. Das ist auch der Grund, warum ich dem SoH aus dem Kia-eigenen BMS keine Sekunde über den Weg traue.

Ansonsten habe ich schon mehr als einmal bei 100% SoC die 600+ km an Reichweite gesehen. Ich fahre sehr viel Stadtverkehr und sehr wenig Autobahn (da schleift das Pedal allerdings auf dem Flüster-Asphalt). Im Winter gehen diese Werte rapide zurück, wenn ich da ne 350 sehe, bin ich zufrieden. Hab allerdings auch eine Freundin, die unter Sauna-Temperaturen wenig glücklich ist, ergo wird die Heizung gut gefordert und auch die WP läuft dann sehr oft. Durch Garage ist der Akku quasi nie auf Umgebungstemperatur und Frost hat der noch gar nicht gesehen.

Zitat von Amtrack

Also sowas wie gelängte Steuerketten, zu schwache Kopfdichtungen, defekte Verteilergetriebe, durchgescheuerte Kabelbäume, Rostproblematik, ausgerissene Hinterachsaufnahmen, gehäufte Turboschäden, undichte Dieselinjektoren und solche Spielereien die eben erst im Alter auftreten.

Nicht zu vergessen die genialste Idee, den Motor garantiert klein zu kriegen: Zahnriemen in Öl.

Zitat von Pacoloco

Gerade mit unseren Autos (E-GMP) ist man da gut auf Kurs, in der Preisklasse hinken alle anderen Hersteller noch weit hinterher und es sieht nicht so aus als würde sich da mittelfristig groß etwas ändern.

Genau das ist der Punkt. Mit der 800V-Technologie spielt Kia ganz vorn in der Technologie mit. Denn - zumindest die paar Deutschen - wollen Reichweite. Und dann wollen sie schnell weiter. Ersteres geht mit 400V, aber beides zusammen nicht.

Desgleichen bei der Akkutechnologie. LiFePo in allen ehren, aber die Winter werden zeigen, das die Technologie nicht so das Gelbe vom Ei ist - besonders im LKW-Bereich wird das sehr spannend. Und von all den vielen Wunderakkus ist bisher kein einziger auch nur übers Labor hinausgekommen.

Darum: Mit dem EV6 und E-GMP liegen wir technologisch ganz vorn. Das unser Ui im AVN vielleicht nicht mehr so hypermodern ist, lässt sich da verschmerzen. In einem 8 Jahre alten A6 kriegst ja auch nicht den allerheißesten Shit.

Einfacher formuliert: Das TFL erlischt, sobald die Parkbremse greift. Und die wird, bedingt durch das Software-Update des KBA-Rückrufs, automatisch angezogen, wenn man auf P schaltet.

Wenn ich mir die Autotests aus früheren™ Zeiten ansehe, dann waren die Kofferräume damals gigantisch. Da verschwanden mal eben 6 (sechs) große Koffer hinten drin und es war noch Platz für das unartige Kind, bevor man den Deckel zuklappte.

Das geht heutzutage nicht mehr, das ist klar.

Eigentlich ist es noch schlimmer. Es reicht, wenn nur ein einziges Schild nicht sauber erkannt wird - aber dieses immer wieder. Das bleibt haften und prägt sich ein und mit der Zeit ist die Schilder-Erkennung unglaublich mies. Dabei werden die aberdutzenden von anderen Schildern sauber erkannt - aber das merkt man nicht, weil man sie selber nur noch automatisiert wahrnimmt.

So tickt der Mensch halt.

Die Erklärung ist der HDA.

Offensichtlich muss die CPU im Tacho-Display während des HDA-Betriebs sehr viele Aufgaben übernehmen, anstelle nur die Grafiken zu aktualisieren. Die CPU da drin ist mit diesen Zusatzaufgaben an der Leistungsgrenze und so werden unwichtige Dinge wie z.B. dieser Verbrauchsbalken da unten, nur noch sehr langsam und mit extremer Verzögerung aktualisiert. Deswegen scheinst du laut dem Balken da unten Energie zu verbrauchen, während die Restreichweitenanzeige schon Rekuperation anzeigt. Das habe ich schon beim ersten HDA-Einsatz bemerkt und nur mit dem Kopf geschüttelt.

Was die kWh/100km-Anzeigen angeht: Die unten im Tacho kann eine von drei Werten darstellen: Seit Fahrtbeginn, seit letztem Ladestop, Total. Die Anzeige in der Mitte und die Anzeige unten stellen verschiedene Werte dar. Welche genau kann ich aber nicht sagen. Wenn du dich im Mitteldisplay durch die Anzeigen hangelst, wirst du die identlischen Werte finden, sind ja nur drei Optionen.

Wie bekommt man denn das hin ?

Erst anschnallen, dann Startknopf drücken. That simple

Wie sagte mein EV6-Verkäufer damals ?

Die bisherigen 180PS ihres Verbrenners sind gegenüber dem EV6 als deutlich zurückhaltend zu betrachten.

Er hatte sowas von recht und ich hab nur den RWD. Wie der Björn Nyland schon sagte: Beim EV6 GT sind die Gegner an der Ampel oder der Autobahn plötzlich Ferrari und Lambo. Wen interessiert da schon n E63 AMG.

In Deutschland geht das nur mit einer deutschen Bankverbindung. Tatsächlich muss man sogar seine Login-Daten ins Online-Banking eingeben, was in höchstem Maße fragwürdig ist - schließlich hat dieser Authorisierungsdienst ab dann vollen Zugriff auf die Konten, kann Auszüge ziehen und sehr ausführliche Statistiken daraus machen. Natürlich wird Stein und Bein geschworen, das man das nicht macht, aber die Erfahrung zeigt: Was geht, wird auch getan.

Daher: Äußerste Vorsicht bei sowas, eventuell ein Nebenkonto angeben.

Andere Zahlmöglichkeiten gibt es dort nicht. Das glt auch für z.B. Kaufland.