Beiträge von OlafSt

Wenn man fast nur Stadtverkehr fährt, kommt sowas schnell zustande. Im krassen Gegensatz zum Verbrenner, die in der Stadt fast nur im ungünstigen Lastbereich fahren, beim Bremsen nur Wärme produzieren und im Stand sinnlos Benzin verballern, sind E-Autos hier extrem effizient. Allein die Energierückgewinnung beim Bremsen und der Null-Verbrauch im Stand lassen jeden ICE uralt aussehen.

Dafür ists auf der Autobahn nicht mehr so schön, aber immer noch erheblich netter als ein Verbrenner.

Ich bin auf meinen 100%-Wert gespannt, wenn ich den Akku denn mal leergefahren bekomme 😁 Im Moment liege ich bei 14,0kWh/100km, Tendenz deutlich fallend.

Der Artikel von Martin-SH ist sehr interessant. In diesem Artikel von der gleichen Website wird erwähnt, das Kia seine Wärmepumpen-Technologie in Schweden getestet hat - bei bis zu -35°C. Ich denke, damit ist klar, das die WP quasi immer mitläuft, wenn geheizt werden muss. Und ich möchte wetten, sie läuft ansonsten auch mit, um die Batterie und die Elektronik von ihrer Abwärme zu befreien, nur das dann eben der Kreislauf in den Innenraum nicht geöffnet wird.

Theoretisch (!!!) können WP so lange Wärmeenergie gewinnen, wie überhaupt Wärme in der Luft steckt. Wirklich gar keine Wärmeenergie mehr findet man beim absoluten Nullpunkt (0 K oder -273°C) vor. aber das ist echt blanke Theorie.

Bei welchen Temperaturen die WP noch funktioniert kommt aufs verwendete Kühlmittel an. So lange das noch gut verdampfen kann, kann man auch Energie gewinnen. Bei Tetrafluorpropen (R1234yF) sind das ungefähr -15°C, dann wird es langsam schwierig, das Zeug zu verdampfen. Bei -30°C ist das Zeug flüssig und funktioniert nicht mehr.

Womöglich ein Unterschied zu VW: Ist Auto Hold deaktiviert, wird auch die Parkbremse nicht mehr automatisch angezogen.

Leute, schaltet doch mal das Brain an.

Es ist offensichtlich, das die 12V-Komponenten nicht direkt mit den 800V aus dem Fahrakku betrieben werden. Das ist so offensichtlich, das man das jetzt echt nicht mehr erwähnen braucht.

Ebenso offensichtlich ist, das es bereits einen passenden Wandler für den 12V-Bleiklumpen gibt, denn schließlich wird dieser während der Fahrt geladen - und oh Wunder, keiner jammert rum, das das ja gar nicht sein kann wegen 800V und so...

Ergo ist dieser Wandler etwas kräftiger ausgelegt und versorgt dann im Standmodus die 12V-Komponenten.

Die funktioniert, solange das Auto gestartet ist und im Standmodus. Und sie kann tatsächlich nicht nur die mickrigen 200W aus dem Niro, sondern volle 3,6kW, so wie der V2L-Anschluß an der Ladedose.

Man darf auf nicht vergessen, das die Rekuperation keinesfalls 100% der reingesteckten Energie zurückliefert. Verluste hat man da also auf jeden Fall, aber verglichen mit rein mechanischen Bremsen immer noch besser.

Generell wäre eine - in gewissen Grenzen - selbst designbare Anzeige doch genau das richtige. Man muss halt ein paar gesetzliche Dinge vorgeben (Geschwindigkeitsanzeige, div. Warnanzeigen), die auch nicht veränderbar - aber verschiebbar - sind. Der Rest kann doch dem geneigten Fahrer überlassen werden, wenn er denn unbedingt einen eigenen Tacho braucht.

Zitat von Bernardo

Darfst Du die Originalreifen behalten?

Hatte ich gar kein Interesse dran. Warum auch ? Für die SR hätte ich entweder einen Satz Felgen gebraucht und Platz im Keller - ersteres wollte ich nicht und letzteres hab ich nicht

Die Gummis verkaufen kannst vergessen, kriegst keine Kopeke für. Also hab ich dem Händler das hantieren mit den Reifen überlassen.

GJR konfigurieren konnte ich nicht, aber ich hab den Händler einfach gefragt, ob der den Wagen auf GJR stellen kann. Das ging für 500€ problemlos