Das ist ganz normaler Bleiakku, wie du ihn im Baumarkt kaufen kannst. Kein AGM oder so Zeug.
Überbrücken des EV6 erfordert auch keine superdicken Starthilfe-Kabel mehr, weil ja kaum Strom fließt. Nur so viel, das der Bordcomputer startet und das Hauptrelais anziehen kann - dann übernimmt der HV-Akku die restliche Stromversorgung. Einen Anlasser, der etliche 100A Strom braucht, haben wir nicht mehr.
Ich habe mir dieses hier bestellt. Das Lapp-Kabel in 4 Metern hatte ich auch schon hier zu fassen, war aber schlicht zu kurz.
Dieses hier funktioniert absolut problemlos, kommt mit Tasche und passt ohne Murren in den Frunk. Da es für 11kW ausgelegt ist, ist es auch nicht so sperrig, unflexibel und schwer wie die 22kW-Brocken, die man meistens nicht klein genug aufrollen kann, damit sie in den Frunk passen.
Übrigens benötigt man in diesen Breiten fast überall ein solches Kabel, wenn man öffentlich AC laden will. DC-Ladesäulen haben immer ein Kabel angeschlagen, AC nur selten (ich kenne in dieser Gegend nur eine Ladesäule mit angeschlagenem Typ2).
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Es spielt keine Rolle, ob das Auto laden kann und das auch tatsächlich macht. Für die Politesse gibt es schlicht keine eindeutige Möglichkeit zu erkennen, ob das Fahrzeug da wirklich legitim steht. Beim EV6 sieht das Laden anders aus als bei der Zoe, beim Mach-E ist es wieder anders und beim E-Niro wieder nur ne LED. Man kann von den Politessen schlicht nicht verlangen, von allen Modellen die "ich bin am Laden"-Kennzeichnung zu wissen.
Dafür gibt es eine einfache Lösung, die es den Politessen deutlich erleichtert: das E am Ende des Kennzeichens. Hast du da keins, bist du kein E-Fahrzeug im Sinne des EMoG und hast somit nicht an der Ladesäule zu stehen. Dabei ist es irrelevant, ob das Fahrzeug tatsächlich elektrisch fährt (wie ein Tesla oder EV6) oder nicht. Ohne E kommst in HH binnen 20 Minuten auf den Schlepper.
DC steigt von 49 auf 55 ct/kWh, Ionity unverändert 79ct/kWh.
Alles in allem wird AC um 20% teurer, DC um 10%. Wenn das so weitergeht, ist Ionity bald der günstigste Anbieter.
Natürlich, Renault ZOE. Dort wurde soviel an Sicherheitskomponenten weggestrichen (der die Zoe übrigens in der ersten Version noch hatte !), das der genau Null Sterne bekommen hat - und das alles um den Preis niedrig zu bekommen. Das geht los bei den Seiten-Airbags und endet noch nicht bei den Fahrassistenten. Gerade erst gestern ein YT-Video gesehen mit eben diesem Zoe.
<OT> Das sagen die Leute, die "kucken" schreiben, auch immer. Selbst der Duden-Beweis, das man das "gucken" schreibt, führt zu keiner Einsicht. Gut, das das hier noch geht 
</OT>
Also ich sehe nichts, weshalb das verboten sein sollte. Es behindert nicht beim Lenken, es lenkt nicht ab, keine Manipulation der Lenkung (andere Übersetzung u.ä); eine Sicht- oder sonstige Wahrnehmungsbihderung kann ich auch nicht erkennen. Im Zweifel soll mir ein Gutachter beweisen, das es an dem kleinen Gewicht lag.
Frag mich mal... Stelle vorgestern den EV6 ab und denk an nix böses. Plötzlich ein unbekanntes Symbol in der Handy-Statuszeile. Hat mir der EV6 tatsächlich gesagt, das er nicht abgeschlossen ist 😲😲😲👍👍👍
Aber: Runterrennen und abschließen ist sowas von total 80er... Heute klickt man das passende Symbol in dder App und der EV6 ein paar Stockwerke tiefer blinkt einmal und legt die Ohren an. Echt irre, was Autos heuer so alles können.
Ich habe mal gesehen, wie in einem Passat ein 6er-Block Mignon-Batterien an das Lenkrad geklebt wurde. Hat funktioniert, wäre mir aber zu klobig 
Vom Geräusch her stimme ich xbow42 zu - das klingt wie eine Spindel, die die Beläge an die Scheibe drückt. Der Vorteil ist, das die Lage der Beläge unverändert bleibt, ob nun Strom dran ist oder nicht. Ergo bleibt die Handbremse gezogen, auch wenn die Akkus allesamt auf Null (und somit hinüber) sind.
Das Problem in USA (und ziemlich wahrscheinlich auch hier) ist, das man dort Auto-Hold wohl nicht kennt. Denn dieses sorgt dafür, das bei Abschalten des Wagens automatisch die Parkbremse aktiviert wird (eigene Beobachtung). Ist Auto-Hold ausgeschaltet, wird nur die normale Getriebesperre in P-Stellung verwendet, wie bei jedem anderen Automatik- oder DSG-Getriebe auch. Nur scheint das bei den Untersetzungsgetrieben von Hyundai und Kia kein mechanisches Teil zu sein (Stift, Haken) - klingt danach, als würde man den E-Motor mit einem geringen Strom beaufschlagen, wodurch sich dieser nicht mehr so leicht drehen lässt.
Ist der Strom weg, ist der Motor widerstandsfrei und das Auto kann losrollen. Genau dies kann durch einen Softwarefehler passieren und ist wohl auch in Korea ein paar mal aufgetreten, in den USA noch nicht - aber da ist man mit Rückrufen wohl schneller dabei als in Korea.
Das Update wird wohl so aussehen, das man unabhängig vom Auto-Hold-Setting immer die Parkbremse aktiviert, wenn das Auto ausgeschaltet wird - wäre die sicherste und einfachste Lösung.
