Kann ich bestätigen, ich habe ein unscharfes Doppelbild als HUD, an den Einstellungen herumschrauben bringt gar nix, da man nur die Position innerhalb des "Fensters" einstellen kann, also nur X- und Y-Ebene. Eine Einstellung für die Z-Ebene, also die "Distanz" zum Fahrer, existiert nicht.
Will damit aber die Tage auch zum freundlichen, die haben sich bisher immer als äußerst kompetent gezeigt.
Vorsicht bei den Verbrauchsangaben der Tesla. Dort siehst du nur, was wirklich für den Vortrieb aufgewandt wurde. Alle anderen Fahrzeuge zeigen auch die Nebenverbräuche (Heizung, Klima, Akkupflege) mit eingerechnet an.
Ich bezweifle sehr, das die Diesel-E-Klasse mit 7,5l/100km auskam. Das wäre ein absolut sensationeller Wert.
Warum ? Der gezeigte Kilometerzähler des EV6 wird bei jedem Laden auf null gestellt, smit ist hier der Verbrauch der Hängerfahrt zu sehen. Ich habe so den Verdacht, das bei der E-Klasse nicht genullt wurde. Ergo waren da hunderte, womöglich tausende Kilometer andere Fahrten mit eingerechnet.
Bei der E-Klasse tippe ich eher auf 15+ l/100km mit diesem Hänger.
Im TV sah ich mal eine Sendung, autoMobil oder sowas... Da wurde sowas mit einem Wohnwagen getestet und die Verbräuche der Verbrenner verschlugen einem den Atem, kein einziger unter 15 Litern. Kaum besser bei E-Fahrzeugen, Verbräuche 40+ kWh/100km.
Blöderweise hat sich die E-Plakette nicht in D durchgesetzt 🤷♀️ Ich weiß aber von Frankreich, das die sowas haben (violette Plakette)
Der Unterschied zwischen dem BMW und Kia ist ein anderer: Die Probleme des EV6 (Vorklimatisierung; halb defekter Inverter; Meridian Bass-Schwäche; jetzt aktuell Parkbremse in den USA - nur um ein paar zu nennen) lassen den Wagen nicht stillstehen. Er kann noch immer gefahrlos benutzt werden, was bei dem BMW wohl nicht der Fall ist.
Für die, die es genauer wissen wollen, aber die passenden Suchbegriffe nicht zur Hand haben: Das E-Kennzeichen als alleinige Kennzeichnung eines E-Fahrzeugs (damit sind explizit nicht nur Fahrzeuge mit Akku gemeint, sondern auch Wasserstoffbetriebene Fahrzeug z.B.) wurde in der Verodnung 254/15 vom 28.05.2015 des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur und des Bundesministeriums für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit festgelegt.
Wer es immer noch nicht findet: https://www.bundesrat.de/Share…_blob=publicationFile&v=1
Genau das ist es doch, was ich zum Ausdruck brigen wollte.
Der Assistent soll eingreifen, wenn ich das verpennt habe. Das impliziert doch nicht automatisch, das ich (und wir alle anderen mit solchen Assistenzsystemen) nun mit verbundenen Augen umherfahren und eben diese fehleranfälligen und noch in den Kinderschuhen steckenden Assis die Arbeit machen lassen. Und deswegen sind wir auch keine Fanbois, an deren Spielzeug man herumkrittelt - auch da sollte man mal den Ball flach halten.
Im übrigen: Wer mal gesehen hat, was ein Auto durch sein Radar "sieht" (sofern man das überhaupt so nennen kann), der ist völlig verwundert, das das Auto überhaupt für irgendwas bremst.
Der Bremsassistent dient nicht dazu, solche Unfälle zu verhindern. Das kann kein Assistent, auch nicht die von Tesla und auch nicht die, die beim autonomen Fahren zum Einsatz kommen werden.
Was der Bremsassistent aber leisten kann, ist, die Verletzungsgefahr so weit es irgend geht zu reduzieren. Und, bei aller Liebe: Ein Bremsassistent, der eine Reaktionszeit von 0,01 Sekunden hat, dann eine 100% Vollbremsung einleitet und mich mit 15km/h trifft, ist mir als Fußgänger alle mal lieber als ein Norm-Autofahrer, der eine Reaktionszeit von 0,8 Sekunden hat (80x langsamer), dann die Bremse nicht 100% treten kann (wer kann das schon ?) und mich dann mit 39km/h trifft.
Dafür sind die Assistenten da.
Das sich eine Politesse vor Ort sehr schwer tut das zu beurteilen versteh ich zwar, aber ich sehe im EMoG nirgends, dass für die Vergünstigungen die ein E-Fahrzeug hat ein E-Kennzeichen verpflichtend ist.
Dann lies die Definition eines E-Fahrzeugs - dort steht explizit, das ein Fahrzeug, damit es im Sinne des EMoG ein E-Fahrzeug ist, mit einem E-Kennzeichen gekennzeichnet sein muss.
Und damit ist die Sache dann glasklar.
Üblicherweise weiß man auch schon etwas vorher, das man ne längere Strecke fahren will und lädt dann den Abend zuvor den Akku bis zur Oberkante.
Für den Alltagsgebrauch aber ist das sinnfrei und Akkuschädigend. Da reichen die 80%, die dann an einem Tag auf 71% heruntergefahren werden, doch locker aus. Außerdem: Neue Technologien erfordern auch das Anpassen bisher gewohnter Verhaltensmuster. So gilt z.B. bei Verbrennern, möglichst zügig zu beschleunigen, rollen zu lassen und die Motorbremse zu nutzen (Schubabschaltung). So fährt man einen ICE ökonomisch, aber keinen EV6, also muss man dies anpassen.
So auch den Füllstand des Energiebehälters, wenn ich das mal so neutral formulieren darf.
