Da ich schon einen Kia mit dem ccNC-System hatte (EV3): Das ist mehrere Größenordnungen besser als das Gen5. Deutlich bessere Auflösung, klarere Schrift, Reaktionsschnell wie Tesla. Dagegen wirkt die Software aus dem VW-Konzern wie aus dem letzten Jahrhundert.
Und, weil vielleicht auch Leute hier mitlesen, die keinen Firmenwagen haben: Gegen die 7 Jahre Garantie von Kia stinkt nun mal keiner an, abgesehen von Hyundai mit 5 Jahren gibts halt nur 2. Ist aber bei Firmenwagen irrelevant.
Also was denn nun ? Ist der Vergleich zu einem Verbrenner jetzt egal, oder ist die bisherige Fahrweise mit einem Verbrenner doch wichtig ?
No offense.
Das Elektroauto zeigt eben knallhart, ganz klar und unmißverständlich auf, was Komfort und Geschwindigkeit kostet. Als Verbrennerfahrer haben wir all das nie bemerkt, weil ohnehin unfassbar verschwenderisch mit der Energie umgegangen wurde - und wird.
Zum Vergleich: Ein Benziner mit 7l/100km hat einen Verbrauch von 63kWh/100km. Im Winter, wenn es auf kurzen Strecken auch gerne mal 16l/100km sind (selbst gesehen in einem Kia ProCeed und in meinem alten Mazda Premacy), sind wir mal eben bei 144kWh/100km. Die Heizung merkt man da eben nicht, weil die 4kW Heizleistung, die im E-Auto mühsam erzeugt werden müssen (fällt ja kaum Abwärme an), ohnehin verfügbar ist und zigfach mehr durch aufwändige Kühlung wegtransportiert werden muss.
Also immer die Ruhe bewahren, die Verbräuche sind auch im Winter ein Scherz.
Na, genau das zwischen frei und belegt: Teilweise belegt.
Der Tomtom-Link führt in einen 404 not found 😕
In der Regel wird bei der alle 2 Jahre fälligen Inspektion die MobGar durch die Werkstatt verlängert. Meine Werkstatt macht das automatisch, bei anderen muss man das gesondert erwähnen oder auch drauf bestehen.
Im Zweifel bei der Werkstatt bzw. dem Händler nachfragen, die müssen das ja wissen.
Klingt nach einem Bruch einer Zuleitung oder den Drähten der Heizung. Wenn kalt, zieht sich das Metall zusammen und vergrößert die Lücke an der Bruchstelle - nix geht.
Wärmt man die Drähte durch Wetter oder Körperwärme an, dehen sich die Leitungen wieder aus, es gibt Kontakt und tatda - es geht.
Meist brechen die Heizdrähte in den Polstern, wenn man mit dem Knie auf der Sitzfläche lümmelt (um. z.B. aus Bequemlichkeit von der Fahrerseite aus was im Handschuhfach zu suchen) und so sehr hohen Druck auf eine kleine Stelle ausübt. Auch kleine Kinder, die die Sitze als Trampolin nutzen, knacken gerne mal diese Leitungen.
Da wurde wohl das Layout überarbeitet im Carscanner. Entweder du blätterst die Sieten mal durch und findest dann die gewohnte Ansicht, oder du stellst sie selbst wieder her. In alten Screenshots siehst ja, was da mal angezeigt war.
Remaining Energy ist der Rest-Energiegehalt deines Akkus, lt. Anzeige also 24,3kWh. Die Anzeige ist in Wh, also immer schön durch 1000 teilen 
Damit kann man den SoC grob abschätzen, ich würde so 35% SoC bei Aufnahmezeitpunkt schätzen.
Das ist dieses Ding hier:
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Was ist da der Vorteil gegenüber "direkt iPedal aktiv"?
Tatsächlich finde ich das ziemlich clever. Denn der Wagen verhält sich beim Start wie ein Automatik - inklusive Kriechen bei gelöster Bremse. Das vereinfacht das Rangieren aus Garagen und Parklücken enorm und ist zugleich "erwartetes" Verhalten für alteingesessene Automatiker, die frisch auf E umgestiegen sind.
Erst ab einem gewissen Tempo ist iPedal dann aktiv., erspart einem also das nervige selbst-Aktivieren.
