Auf der Kurzstrecke ist die Heizung der Killer, weil sie überproportional viel Energie verbrät.
Vorheizen über die App bedeutet, je nach Aussemtemperatur, dass die Batterie geheizt wird. Beim Fahren passiert das aber nicht.
Kurzum: Nichts kaputt, kann man mit etwas Verhaltensänderung aber etwas in den Griff bekommen.
Die Tarife bei Octopus sind mMn ein ziemlicher NoBrainer. Insbesondere, wenn man nur eine Wallbox als großen Verbraucher im Haus hat.
Kostet bei uns (Tarif Go) von 0-5 Uhr brutto 17ct/kWh und in der übrigen Zeit 28ct.
Bis der SmartMeter (kostenlos) eingebaut ist: 22ct 24/7.
Das reicht immer zum laden, ist kein Kopfschmerz und dauerndes Nachdenken ob denn nun gerade ein guter Zeitpunkt sei um irgendwelche Verbraucher anzuwerfen.
Billiger kann es mit Tibber praktisch gar nicht mehr werden.
Du meinst aus AC muss DC gemacht werden?
Vielleicht reden wir ja aneinander vorbei, aber mir ging es um den Weg vom Auto via DC-Wallbox ins Heimnetz.
BTT please…
NUR an...? Wenn man kein DC hat, sondern AC V2L nutzt entstehen die Wandlungsverluste auch im EV6.
Ob die Wandlungsverluste im Auto oder an einer an DC angeschlossenen Wallbox entstehen ist doch völlig unerheblich. Am Ende bleibt es immer dabei, dass aus DC an irgendeiner Stelle AC gemacht werden muss.
Wie sicher ist die Aussage, ist das eine Annahme oder ein belegbarer Fakt?
Naja, dass die mitlaufenden Steuergeräte nicht mit Luft und Liebe laufen dürfte ja ziemlich klar sein. Soweit ich mich erinnere war der allgemeine Konsens bei 200-300 Watt.
Thema Schiebedach:
Ist das Dach dann durchgehend oder hat man aufgrund des Schoebedachs vorne ein niedrigeren Himmel (quasi mit Knick) nach hinten.
kA: durchgehendes Dach, kein Knick.
Auf jedenfall wäre dann schon mal ein Teil der Wandlungsverluste weg.
Sie entstehen ja nur an anderer Stelle. Was aber wegfällt ist der relativ hohe Stromverbrauch durch diverse (unnötig) mitlaufende Steuergeräte.
V2H, auch als Bastellösung, ist halt mega ineffizient.
Wandlungsverluste plus der hohe Standby-Leistungsbedarf macht das nur für Fälle wie Stromausfall interessant. Und selbst dafür leben wir im falschen Land. Und auch dieser usecase ist angesichts der Versorgungssicherheit eigentlich keiner.
Es wird in drei Jahren (oder wann auch immer du ihn verkaufen willst) das alte Modell sein und entsprechend weniger im Preis bringen.
Wenn Du das Auto in 3 Jahren auf den Markt wirfst ist das, bei den kurzen Produktzyklen, so oder so ein altes Fahrzeug.
Ich würde bei den beiden Angeboten auch das günstigere, besser ausgestattete VFL-Modell nehmen.
Zum technischen Hintergrund des VW-Datenlecks und insbesondere zu den ausgewerteten Daten (letzteres ab 22:07).
Super interessant.
