warum ? KD nach Herstellervorgabe ist ausdrücklich erlaubt,, Hatte früher einen Sportage und habe die Ölwechsel jedes Mal in einer freien Werkstatt machen lassen
soweit die Theorie! Kia schreibt aber auch vor, dass auf updates geprüft werden muss. Das kann kein ATU. Im Garantiefall will niemand die Diskussion mit Kia.
Alles anzeigenLaß doch deinen EV6 suchen, der kann das auch.
Einstellungen > auf die drei Balken tippen > Einstellungssuche auswählen > "Spi" in die Maske eingeben > den Fund antippen.
Die Türgriffe bekomme ich noch abgeschaltet. Die Spiegel fahren aber immer aus, wenn ich an dem Auto in der Garage vorbei laufe. Das Ausklappen der Spiegel bevor man ins Auto eingestiegen ist, finde ich total sinnfrei. Seit dem letzten update finde ich die Einstellung nicht, mit der man den Spiegelunsinn beendet.
Wer seine Wallbox in die Hausautomatisierung einbindet, der möchte wissen, wie voll der Akku ist. Bisher konnte man den SoC problemlos auslesen. Mit der neuen App geht das nicht mehr. Das Problem machen auch andere Hersteller - Tesla natürlich nicht!
Daher bitte beteiligt Euch an der Petition:
Ich finde es eine Unverschämtheit. Mein SoC gehört zu meinen Daten und ich muss solche Klimmzüge machen, um meine Daten von KIA zu bekommen.
Datenschutz ist, wenn Facebook und Google Dir Dein ganzes Leben erzählen können und Du auf eigene Daten nicht mehr zugreifen kannst!
Es ist ja auch keine Spielerei, wenn man mit EVCC sein Auto bis morgens um 5 Uhr auf SoC 70% aufladen will. Jetzt kann ich wieder Kopfrechnen und sagen, lade bis 5 Uhr 15 kWh.
Ich bin etwas irritiert, der EV6 kann nur AC mit 11 KW geladen werden.
Nein, 1P 32A 7,4 kW geht auch.
Bei den Diskussionen um die Probleme mit der ICCU dachte ich schon, bei mir kündigt sich was an.
In den Einstellungen der go-e unter Sicherheit/Netz gibt es den Punkt "Maximaler Strompegel für 1-phasiges Laden". Dort vielleicht falscher Wert drin?
Ich habe es gefunden. Es liegt an einer Einstellung im EV6. An einer EnBW Ladestation, die zum Ende der Ladung offline war, konnte ich den Stecker nicht ziehen. Ich habe dann panisch den Ladestrom begrenzt und und die Lademenge auf 80% gesetzt. Das sind aber zwei verschiedene Parameter.
Der Strom stand bis jetzt noch auf 60%. Merkwürdig ist, dass sich das nur beim einphasigen Laden auswirkt. 11 kW 3P ging immer. 7,4 kW 1P mit 32 A geht erst jetzt wieder, wenn man die Ladestrombegrenzung raus nimmt.
Hintergrund: Bei der Überschussladung gehe ich bis 20A mit 1P, weil die Leistungsstufen mit 1A Schritten feiner sind. Da muss 1P aber auch funktionieren. Ab 4,6 kW lade ich 3P
Frage zum einphasigen Laden.
Bisher war es so, dass ich an einer 22 kW Wallbox auf einer Phase mit 32 A laden konnte.
Das darf man zu Hause eigentlich nur bis 20 A - um der Diskussion mal vorzugreifen.
Seit kurzem kann ich nur noch 4,1 kW auf einer Phase anstatt 7,4 kW, auch wenn mir der Go-e charger 32 A bestätigt.
Ich habe auch eine ältere Fronius Box und 2 verschiedene Kabel getestet.
Dreiphasig geht nach wie vor 11 kW.
Ist das ein Hinweis auf eine sterbende ICCU?
Carscanner spuckt keine Fehlermeldung aus.
Ich bin sehr genervt, dass der EV6 unabschaltbar piepst beim rückwärts Fahren. Ich mag den Müllwagensound nicht. Es gibt auch keine Vorschrift für diesen Lärm.
Wenn man die passende Sicherung entfernt, ist leider auch der vorgeschriebene Motorsound weg. Gibt es die Möglichkeit ein unabhängiges Motor Sounds System zu installieren? Dann bleibt die Sicherung bei mir draußen.
Alles anzeigenHallo clansman,
nachdem der EV6 mit max. 10,9 kW geladen werden kann, egal welcher Batterietyp, genügt ein 11 kW Ladekabel Typ 2. Passt an fast jede Ladestation, die ja fast immer mit Typ 2 ausgerüstet sind. Einige haben ein Ladekabel bzw. auch Wallboxen für 22 kW gekauft, was aber nichts bringt und nur schade ums Geld ist. Bei der Länge des Ladekabels kann man unterschiedlich entscheiden, ich habe mich für 8m entschieden, da je nach Ladestation eventuell die gesamte Länge des Fahrzeuges überwunden werden muss. CCS Ladekabel sind fast immer einseitig direkt an der Ladestation angeschlossen und haben nur ein Ende mit CCS-Stecker, das man dann am EV6 anschließen kann. Kostenpunkt 8 Ladekabel 11 kW Typ2 liegt bei unter € 200,00, je nach Anbieter. Ein 22 kW Kabel bringt bestenfalls Vorteile, wenn man bereits jetzt schon auf ein neues Auto spekuliert, was eventuell mit 32 A geladen werden könnte. Beim Verstauen im "Frunk" ist das 16 A Kabel auch handlicher.
LG Walter
Das stimmt so nicht. Wenn man Einphasig lädt, kann der EV6 bis 32 A auf einer Phase. Das macht an einer PV Anlage Sinn, weil die 1 A Schritte eine feiner gestufte Leistung erlaubt. Ich bin froh, dass bei meinem EV6 ein 22 kW dabei war!
