Beiträge von mabuchho

Hallo zusammen,

ich habe auf einer Fahrt mit Wohnwagen sowohl den Trailermode in verschiedenen Stufen genutzt, wie auch diesen ausgeschaltet, um die Unterschiede zu evaluieren.

Dabei ist mir aufgefallen, dass der Trailermode im "Auto" Mode mit dem Gewicht "mittel" rechnet, was nicht ganz korrekt ist (hatte knapp 1600kg am Haken). Sprich das Profil "schwer" ist was Reichweite betrifft, deutlich realistischer. Ich hatte das subjektive Empfinden, dass er im Trailermode etwas mehr verbraucht. Da ich einen rwd fahre, spielt der Allrad bei mir logischerweise keine Rolle. Vermissen tue ich das i-Pedal, da er nur bis Rekuperationssstufe 3 im Trailmode unterstützt. Evtl. hat dies auch Auswirkungen auf den Verbrauch, da die sehr starke Rekuperation des i-Pedal nicht greift und Stufe 3 deutlich schwächer ist, was sich vielleicht auch gerade beim Bremsen mit Abstandstempomat bemerkbar macht. Letzteres ist aber eher Spekulation, da ich nicht weiß, ob die Bedingen 1:1 reproduzierbar waren.

Was deutlich mehr bringt, ist die Reduktion der Höchstgeschwindigkeit:

1. Bei 90km/h hatte ich ca. 38kWh/100km Verbrauch.
2. Bei 80km/h hatte ich ca. 31kWh/100km Verbrauch.

Das ist eine echte Ersparnis und Reichweiterverlängerung.

Was ich am Trailermode toll finde, ist dass er mit realistischen Reichweiten rechnet, während er im ausgeschalteten Modus eher den Durchschnitt der letzten x tausend Kilometer als Referenzgrundlage nimmt, was natürlich nie funktioniert, wenn man nach mehreren Wochen wieder einen schweren Anhänger hinten dran hat.

Viele Grüße

Vielen Dank für Eure Antworten.

Denen entnehme ich, dass es das Feature wohl gibt - nur halt nicht für den vFL, sondern nur das FL Modell. Sehr schade, aber dann ist das so. Dann muss ich im Zweifel das KIA Navi nutzen.

Hallo zusammen,

ich bin jetzt bereits mehrere tausend Kilometer mit unserem KIA EV6 gefahren und gerade das Laden mit 800V Technik ist ein großer Unterschied zu unserem vorherigen Elektrofahrzeug. Allerdings ist mir aufgefallen, dass besonders hohe Ladeleistungen von 240kW nur dann erreicht werden, wenn man entweder gerade Glück mit der Temperatur hat (um die 20°) oder den Ladestop mit dem eingebauten KIA Navigationssystem geplant hat. Ich meine gelesen zu haben, dass mit einem der Steuergeräte Updates die Batteriekonditionierung auch nur dann aktiv ist, wenn eine Ladestation rechtzeitig über das KIA Navi angesteuert wird, was man dann auch im Display sieht (auf der Batterieanzeige im linken Display wird dann rechtzeitig vorher eine Heizspirale eingeblendet).

Ich finde das KIA Navi allerdings im Vergleich zu Google Maps zu unflexibel. Zum Einen plant es regelmäßig eher Ladestops als ich es gerne hätte. Zum Anderen kann ich gerade mit der Gemini Sprachfunktion kann ich sehr präzise Anweisungen hinterlassen (bspw. "suche einen Ladestop mit EnBW Ladestation über 300kW in ca. 150km mit einem McDonalds in der Nähe ohne große Umwege"), was das KIA nicht kann. Auch finde ich die Kartenansicht in Maps besser.

Meine Frage zielt darauf ab, wie ich die Batteriekonditionierung manuell starten kann. Denn wenn ich mit Android Auto und Maps navigiere, weiß der KIA natürlich nichts von seinem bevorstehenden Ladestop und konditioniert die Batterie nicht vor. Und ich habe festgestellt, dass schon bei Außentemperaturen von 15°C die Ladeleistung dann deutlich geringer ist ("nur" ca. 150kW). Ich weiß, dass das Jammern auf hohen Niveau ist (die meisten Elektro Fahrer von VW und Co träumen von solchen Werten), aber gerade das schnelle Laden macht auf längeren Autobahnfahrten (bspw. mit unserem Wohnwagen) einen entscheidenden Unterschied, der sich aufsummiert. Daher ist mir das Schnellladen auf solchen Fahrten wichtig. Und hierfür wiederum schein die Batteriekonditionierung schon wichtig zu sein.

Habt Ihr dafür eine Lösung?

Viele Grüße vom Niederrhein,

mabuchho

Ich habe GDW angeschrieben. Es gibt eine Designänderung, welche bei mir anscheinend noch nicht zum Tragen gekommen ist:

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Die Haltenase ist weggefallen, dafür ist die Spannung der Achse erhöht worden. Genau dies scheint bei mir nicht zu funktionieren. Daher soll ich über den Händler die Kappe austauschen.

Weiß jemand, wie man die Kappe löst. Die scheint ja von einer Achse gehalten werden. Hat die ein Federelement und lässt sich eindrücken (ähnlich wie bei den Gliederachsen eines Uhrenarmbandes)?

Zitat von Andrei

Genau, die rot umkreiste "Zunge":

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Danke für den Tip. Ich habe das Gefühl, meine Staubkappe ist viel zu groß. Diese Haltezunge sollte doch wahrscheinlich innerhalb der AHK Aufnahme Halt finden. Bei mir geht das gar nicht, da die Klappe viel zu weit nach vorne ragt. Ich gehe auch daher davon aus, dass die Zunge auf Bild dem Richtung nun unten biegen möchtest. Bei mir steht sie jetzt schon weit über, genau wie die Stege rechts und links auch. Die ganze Kappe sitzt viel zu weit vorne, so dass diese Stege und Nasen gar nicht greifen können.

Ich schreibe mal GDW an. Sieht mir fast nach einem Fabrikationsfehler aus.

Guten Abend zusammen,

Bei mir schließt die Abdeckklappe der GDW AHK Aufnahme nicht richtig. Sie geht immer wieder auf, was natürlich nicht Sinn einer Staub- und Regenschutzklappe ist. Hat/hatte von Euch einer ähnliche Probleme und falls ja, wie habt Ihr es gelöst?

VG

Zitat von Tikoe

Da stimmt mich sehr zuversichtlich, dass ich das mit dem Einbau der AHK auch problemlos hinbekomme. Das wird eines der DIY Projekte für nächste Jahr.

Ja, bekommt man gut hin!

Hallo zusammen,

Ich habe bei mir gestern die GDW 2639T60 mit ECS Kabelsatz verbaut. Hat alles gut geklappt (außer dass eine Gummitülle gerissen war und ich eine alternative Kabelführung gewählt habe).

Hilfreich waren die insbesondere die folgenden Hinweise:

1. Ausbau Seitenverkleidung (hier für den Subwoofer).
2. Die Tips, die bereits in diesem Post sehr gut zusammengefasst sind.
3. Die Hinweise über die verkehrte Einbauanleitung und deren Korrektur hier.

Dank des Forums hier war der Einbau viel einfacher als in der Anleitung skizziert (kein Ausbau der Heckstoßstange).

Anbei noch ein paar Impressionen vom Einbau. Aufgebockt war das Auto auf Nivelierungskeilen vom Wohnwagen. So konnte man auch gut mit dem langen Drehmomentschlüssel agieren.

Heute habe ich bereits die erste Hängerfahrt gemacht (nur mit einem 750kg). Kaum Mehrverbrauch auf der Autobahn (20 kWh statt sonst 16). Das ist echt super. Trailermode wurde dank dem guten ECS Kabelsatz mit BUS Unterstützung auch direkt erkannt.

Viele Grüße vom Niederrhein.

Zitat von Elchbier

Ich lag in Viersen vor kurzem bei knapp 500€.

Kempen wollte deutlich mehr, Krefeld gibt es leider nicht mehr.

Nur als Anhaltspunkt.

Gruß vom Niederrhein!

Ich war in Erkelenz. Wohn aber direkt vor Roermond. somit wäre sas entfernungstechnisch egal. Hatte noch aus Korschenbroich ein Angebot über 515 Euro

Zitat von ThomasC

mabuchho das ist ja auch irgendwie frech.

Der Wechsel der Bremsflüssigkeit wird separat berechnet obwohl er Bestandteil des Wartungsumfangs ist und sie berechnen 1,7 +0,3 = 2,0 mal Service. Sehr dubios.

Ebenso frech finde ich, 2x Bearbeitungsgebühr für die Mobilitätsgarantie.

Bei meinem Servicepartner bekomme ich fast 3 Wartungen für das Geld.

Gebe Dir vollkommen recht. Ich finde es auch sehr teuer, gerade wenn ich hier lese, was überhaupt getan wird.

Diese Inspektion zahlt noch der Händler, bei dem ich unseren gebrauchten EV6 kaufte. Aber in Zukunft werde ich diverse KIA Händler der Umgebung hier am Niederrhein abfragen, da es augenscheinlich sehr starke Preisunterschiede gibt.