Beiträge von nolam

Dito, habe auch rund 57t€ bezahlt für einen Neuwagen. Ohne AHK und Schiebedach. Fand den Preis ok.

Bei denen hatte ich mal wegen "Tageszulassung" angefragt. Letztendlich war es aber keine Tageszulassung, sondern eine Kurzzeitzulassung über eine Drittfirma ... inkl. deren Kennzeichen, mit welchem man irgendwie 6 Monate herumfahren sollte. Das kam mir alles etwas windig vor, und das alles für 2-3t€ ggü. einem gleich ausstaffiertem Neuwagen bei einem anderen Händler.

Hatte vor kurzem die Gelegenheit, mit dem aktuellen Tesla Model Y Performance Probe zu fahren. Nicht, weil ich wieder zurück zu Tesla will, sondern um des Vergleichs willen mit meinem EV6 GT.

Was einem sofort nach dem Losfahren auffällt: Der Tesla ist unglaublich leise, unterhalb von 50-60 km/h ist quasi nichts an Abrollgeräuschen oder ähnlichem zu hören im Innenraum. Und nein, er hat kein Active Noise Cancelling, allerdings Pirelli Reifen in der Akustik-Variante ("PNCS"). Auch der Kia ist recht ruhig im Innenraum, aber der Tesla legt nochmal gewaltig einen 'drauf. Bei höheren Geschwindigkeiten sind die Unterschiede nicht mehr ganz so deutlich, aber in Summe ist der Tesla leiser.

Auch der Tesla hat ein adaptives Fahrwerk, allerdings nur 2 Stufen zur Auswahl. Trotz häufigem Hin- und Herschalten zwischen den Modi konnte ich aber keine nennenswerten Unterschiede feststellen. Da ist die Spreizung beim Kia über dessen 3 Stufen deutlich größer. Letztendlich ist der Tesla aber schon spürbar komfortabler abgestimmt, was sich auch in den deutlicheren Wankbewegungen bei Ausweichmanövern oder in flotteren Kurven bemerkbar macht. Das ist beim Kia eine andere Welt. Außerdem lenkt der Tesla ziemlich spitz ein, egal in welcher Lenkungseinstellung. Kenne ich von meinem alten Model 3 auch so, aber da musste ich mich erst wieder dran gewöhnen. Vorteil ist, dass man zum Einlenken weniger Lenkradbewegung benötigt. Allerdings ist der Nachteil, dass man doch etwas feinfühliger agieren muss als im Kia und weniger Korrekturmöglichkeiten hat. Dieser Effekt wird durch das kleinere Lenkrad noch verstärkt.

Leistungsmäßig reißt der Kia bei voller Leistungsfreigabe (GT Mode o.ä.) deutlich heftiger an als der Tesla. Der Tesla ist nicht ganz so giftig in der Gasannahme, wobei er bis 100 km/h nicht viel langsamer sein ist. Darüber hinaus zieht der Kia weg, die 0-200 km/h Zeiten liegen deutlich auseinander (Kia 11,5s - Tesla 14s). Oberhalb von 100 km/h kam mir der Tesla regelrecht "schwächlich" vor im Vergleich zum Kia. Zur Ehrenrettung des Tesla ist aber anzumerken, dass er nur noch um die 30% SoC hatte. Mit mehr Saft im Akku wäre der Effekt vermutlich geringer gewesen.

Was Tesla aber besser kann: Antriebsschlupfregelung. Wo der Kia bei Volllast selbst auf trockener Straße schonmal kurz durchrutscht, zieht der Tesla schlupffrei vorwärts bzw. durch die Kurve. Bei Regen/Schnee wird der Unterschied noch größer sein, da war ich von meinem Model 3 immer sehr angetan ... absolut narrensicher! Somit ist es mit dem Tesla einfacher, schnell zu fahren. Die Bremsen verlangen beim Tesla deutlich mehr Pedalkraft, da sind die GT Bremsen besser im Ansprechen. Gerade bei höheren Tempi wirken die Tesla Bremsen etwas schwach in der Verzögerung. Das war schon immer eine Schwäche der Amis.

Ansonsten fand ich die Sitze etwas bequemer, da sie weiter geschnitten sind. Die Sitzfläche ist auch länger. Belüftung und Beheizung gibt es genauso, Bedienung natürlich Tesla-like nur über den Screen (oder per Sprachbedienung, wer das mag).

Themen wie Infotainment oder Platzangebot/Kofferraum haben mich bei dieser Probefahrt nicht interessiert, da mir hinreichend bekannt (Infotainment schneller & reichhaltiger, Platzangebot hinten geringer, Kofferräume größer).

Zitat von GT_aus_Landsberg

Mein Nachbar hat sich vor kurzem voller Stolz einen zwei Jahre alten Porsche Taycan GTS geholt. Letzte Woche meinte er dann sinngemäß: „Komm, wir fahren mal schnell auf die Autobahn, dann wirst du mal abgeledert.“ 😄

Tja … bei etwa 180 km/h musste er mich dann vorbeifahren lassen.

Komisch, 0-200 km/h schafft der Taycan GTS (ab 2024) in 9,8s. Da liegt unser GT schon noch etwas drüber (11,5s). Aber vielleicht hätte er weniger SoC oder es war noch das vFL Modell.

Aber egal, Rennen fährt ja eh keiner auf öffentlichen Straßen.

Der Kia ist fast 25cm länger, was sich im Innenraum (Platz hinten) bei ähnlich großem Kofferraum deutlich bemerkbar machen wird. Das ist eine andere Klasse.

Das Thema Fahrwerksabstimmung und die Assistenzsystem "Bing-Bings" sprechen aus meiner Sicht derzeit noch gegen die Chinesen. Außerdem sind das extrem gesichtslose und rundgelutschte Außendesign sowie die touchzentrierte (Tesla-like) Bedienung nicht Jedermanns Sache. Von politischen Thematiken mal ganz abgesehen ...

Und was denn Atto 3 jetzt mit dem Kia EV6 vergleichbar macht, müsste auch nochmal erklärt werden.

Wieso? 2G ist noch min. bis 2028 in Betrieb.

Erschreckend, dass Kia das selbst für die neueren Modellen nicht fixt. Den EV6 könnte man ja schon als "austherapiert" betrachten, da nach dem FL letztes Jahr als nächstes ein neues Modell anstehen wird.

Aber EV5 und kleiner sind gerade erst neu aufgelegt worden. Und haben trotzdem Jahre alte und bekannte Mängel, die Kia alle in der Garantie reparieren darf.

Zitat

Wurde hier nicht schon eindeutig festgestellt, das der EV6 4G nutzt?

Nicht für eCall, dass ist immer 2G bzw. 3G. Wobei 3G bereits abgeschaltet wurde 2021 in D.

Unter vielen YT Videos mit dem Ev6 kommt als Kommentar sofort das ICCU-Thema. Das wird viele abschrecken. Hat es mich zu Beginn auch. Aber man kann sich ja informieren und mit mehr Infos das Thema für sich bewerten & entscheiden.