Tja, wer mehr zahlt, der bekommt eben weniger. Weniger Verbrauch 
Beiträge von nolam
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Hier https://www.adac.de/rund-ums-f…niq-5-84-kwh-rwd-id-5117/ und hier https://www.adac.de/rund-ums-f…a-ev6-84-kwh-rwd-id-5118/
Jeweils unter "Bereifung".
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Der Kia hatte 255er 20 Zöller drauf. Der Hyundai 235er 19 Zöller. Das sollte den Fahrtwiderstand schon beeinflussen.
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Fehler sind nie ganz auszuschließen, klar. Andererseits passen die Ergebnisse zu denen anderer Tests und Vergleiche, in denen der Kia sich verbrauchstechnisch nicht übermäßig positiv hervorgehoben hat.
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Bei realen Straßentests wären die Bedingungen für alle unterschiedlicher als im Labor. Sich ständig ändernde Verkehrslagen sowie Wind und Wetterverhältnisse würden die Vergleichbarkeit verschlechtern.
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Na so schwierig ist es doch nicht: cw-Wert multipliziert mit Stirnfläche A ergibt den cwA Wert, also die Luftwiderstandsfläche. Und diese bestimmt letztendlich den Energieverbrauch.
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Übrigens fand der ADAC Wintertest im Testlabor statt, somit gleiche Bedingungen für alle.
Bei 0 Grad Celsius wurde eine vorher aufgezeichnete Strecke München Berlin über die A9 simuliert.
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Tja, und das Produkt (also der entscheidende Fahrtwiderstand) ist beim EV6 "dank" des höheren cw-Werts leider größer als beim Model Y. Was zum großen Teil bei ansonsten gleichen Bedingungen den deutlich höheren Verbrauch erklärt. Und btw. hat der Tesla auch noch Allrad und der EV6 nur Heckantrieb.
Alles in allem kauft den EV6 sicher keiner wegen seiner überragenden Effizienz
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Da hast du recht, aber Werte für die Stirnflächen hatte ich gerade keine da. Dürfte wegen der Höhe beim Smart am größten sein.
Edit: Stirnflächen Model Y und Kia EV6 nahezu gleich mit 2,5 bzw 2,49 m2. Smart #5 hat 3,26m2.