Beiträge von Facom

Klar, es kommt drauf an, was man unter Trackday versteht. Bei mir sieht es meist so aus, dass ich ein 4er Ticket (NoS) kaufe und entspannt über den Tag die Runden verfahre, nie direkt hintereinander. Auch das ein oder andere ungetunte Auto dabei gewesen, wie ein 320i Touring da merkt man dann spätestens beim Anbremsen auf die Arembergkurve, wohin die Reise geht..

Gibt ja einige Videos vom Misha Charoudin (YouTube) im EV6 GT auf der Schleife, da ist er auch nicht wirklich überzeugt von der Bremse, jedoch fährt er gänzlich ohne Rekuperation. Das hat aber sicherlich den Grund bei ihm, dass er mit einigen EVs (vorallem Teslas) schnell an überhitze HV Batterien kam, was beim Kia zum Glück wohl kein Problem sein soll. Der Vergleich mit Reku wäre also spannend.

Für mich persönlich ist der GT Modus eh nur etwas für den Sommer, da ist man dann auch recht schnell auf Temperatur

Aber interessant, dass anscheinend im „Rennstreckenbetrieb“ eher auf Reku gesetzt wird, hätte jetzt meine ersten Runden (im E-Auto) auf der Nordschleife ohne Reku probiert. Denke dann, dass Reku Stufe 1 ganz gut sein müsste, oder gibt es da andere Erfahrungen?

Ja es geht um den Ackermann Effekt. Das Rubbeln wird ja heftiger, wenn die Temperaturen fallen, oft Indiz dann auf Winterreifen zu wechseln.

Ob da noch griffigere Reifen helfen weiß ich nicht, der Original Michelin ist ja recht performant, aber das Rubbeln ist ziemlich stark vorhanden.

Schöner Vergleich, ich wäre da definitiv auf der Kumho Seite

Bei den Felgen bin ich auch noch nicht ganz sicher, finde die Auswahl auch nicht besonders doll. Aktuelle Tendenz zur Borbet BY, Design passt zum mattgrau und Gewicht gut, mal sehen.. Meine Original GT Felgen finde ich richtig schlimm (optisch wie auch vom Gewicht her)

Ja der neue Kumho Ecsta Sport ist tatsächlich interessant. Preis/Leistung soll sehr gut sein. Hatte eigtl vor mir die Conti Sportcontact 7 jetzt für den Sommer zu holen, beim Satz würde ich dann allerdings etwa 400€ mehr zahlen. Werde mich da noch weiter schlau machen..

Nein, am besten nicht unter 20% SoC abstellen, wenn man auf Nummer sicher gehen will.

Zitat von Mike

Meine ICCU ist hochgegangen, obwohl ich fast nur mit ca 1.4kW geladen habe mit Ziegel auf 8(?)A begrenzt. Noch langsamer geht ja wohl kaum. Insbesondere mehrere Wochen vor dem Vorfall war ich zu 99% an keiner DC und zu 100% an keiner schnelleren AC.

Magst du noch kurz weitere Infos geben? Beim Laden, kurz nach Start, beim Vorklimatisieren passiert? Km Leistung…

Dürfte ich fragen, woher ihr sicher wisst, dass bei abgeschaltetem Fahrzeug die Kühlmittelpumpe läuft? Und wie lange? Während des gesamten Ladevorgangs oder in Intervallen? Es gibt normalerweise beim AC Laden erst ab einer ICCU Temp von über 65 Grad das Signal für aktive Kühlung, und die erreicht man eigtl nicht so schnell.

Ja genau, aber eben nicht wirklich luftdicht. Die Frage kam ja nur auf, wegen der Stickstoffbefüllung, die ein hermetisch dichtes Gehäuse bräuchte.

Höre ich jetzt zum ersten Mal, dass ein Update beim vFL die aktive Kühlung beim AC Laden aktiviert haben soll, bei mir (trotz aller Updates/Recalls) definitiv nicht der Fall. Wäre auch ein Eingeständnis von HMG, dass die „Kondensationstheorie“ stimmt.

Denn die passive Kühlung reicht ja bei AC Ladungen vollkommen aus, warum unnötige Verluste beim Laden, oder mehr Verschleiß an Komponeten (zb WaPu) in Kauf nehmen?!

Im Betrieb dann reicht die passive Kühlung natürlich nicht mehr lange aus, weshalb eine Kühlung (vorallem bei sportlicher Fahrweise) absolut nötig ist.

Die ICCU ist nicht hermetisch dicht, Stecker und Breather lassen etwas Luft durch (ich meine die 0,5bar bezogen sich mal auf den zugeklebten Breather, der selbst diesem Druck standhielt, Steckerverbindungen und normaler Breather „atmen“ immer etwas.