Beiträge von Facom

Trockenere Umgebungsluft hat in der Leistungselektronik immer Vorteile. Genau deswegen sitzt die ICCU auch nicht im Motorraum oder unterm Fahrzeug, obwohl Wasserschutz vorhanden ist, so hätten die sich auch sparen können, Kühlmittelleitungen in den Innenraum zu legen. Mein Umbau ist komplett entfernbar und niemals würden die den Garantiefall verweigern, weil Trocknungssäckchen irgendwo verteilt wurden.

Aber so holt sich jeder auf seine Art ein „sicheres Gefühl“. Die einen verlassen sich auf die (noch vorhandene) Garantie, die anderen glauben den Herstellerangaben von einem Prozent (man wird schon nicht der eine aus Hundert sein) und andere versuchen es mit Anpassungen des Ladeverhaltens oder technischen Mitteln, aber wir sitzen doch alle im selben Boot, man muss doch keinem vorschreiben, wie er das Thema zuhandhaben hat!? („Kauf dir ein anderes Auto“ oÄ finde ich nach wie vor nicht ok)

Einer ne Idee was man dagegen machen kann, dass mein Widget spätestens nach zwei Tagen immer wieder so aussieht?

iPhone 17 IOS 26.2.1

Generell gut, die Feuchtigkeit im Fahrzeug tief zu halten, besonders wichtig aber nach einer AC Ladung, denn dann „atmet“ die ICCU die meiste Luft wieder ein (während des Ladens wird auf Grund der Wärmeentwicklung rausgedrückt).

So wird über die Dauer, die rLF IN der ICCU tief gehalten und somit auch der Taupunkt.

Ich habe ebenfalls einen Hygrometer im Insassenbereich und einen externen Sensor davon direkt am (entfernten) Druckausgleichselemt der ICCU, da ich nach dem Trocknungsblasen-Umbau die Werte auch tracken wollte. So geht nach jeder Ladung die Luftfeuchtigkeit, der eingeschlossenen Luft in der ICCU kontinuierlich weiter runter und der Taupunkt ist jetzt da immer tiefer, als im Fahrzeug selber.

Man sah sogar am Hygrometer an der ICCU, wann die 12V nachgeladen wurden

Hier zu sehen:

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100% ? Womit gemessen? Ich habe meist zwischen 50-65% rF im Fahrzeug, fast immer Klima am mitlaufen und zwei Silicagel Säckchen á 350gr.

Zitat von Seniornerd

Der Carmaniac kennt Mobilize Charge Pass nicht und löhnt stattdessen hohe Abogebühren bei Ionity?

Es geht ihm doch im Kern darum, dass er es sehr begrüßen würde, wenn man häufiger günstig und ganz ohne irgendwelchen Abos adhoc laden können sollte. Vorher schön übersichtlich die Preise am Display ersichtlich etc.. da bin ich total bei ihm. Das ist quasi genau das Gegenteil von irgendeiner Renault App mit FIN Eingabe und weiß nicht was alles..

Ich mache bei diesem Glaubenskrieg nicht länger mit. Wenn du so besser schlafen kannst, dann sei es dir gegönnt. Würde dir dennoch echte Faktenchecks deiner eigenen Aussagen empfehlen, damit du weniger deinem confirmation bias unterliegst..

BTT

Ok, danke für die Tipps bzgl Dichtlippe, schaue ich mir morgen an.

Das Fahrzeug wurde in den Wintermonaten nicht bewegt, bevor ich es letztes Jahr gekauft habe (kenne den Vorbesitzer persönlich).

Nein, das ist das was Kia einmal gesagt hat, offengelegt wurde da gar nichts. Die Offenlegung wird mit aktuellen Sammelklagen (wie in Kanada gestartet) und zukünftigen in anderen Ländern (bald USA) erhofft/erklagt.

Zitat von Andrei

In der realen Welt außerhalb des Forums ist die echte Fehlerrate < 1%.

Ich wollte das eigtl nicht weiter kommentieren, aber das hier als angeblichen Fakt stehen zu lassen, wäre nicht ok.

Es gibt immernoch keine offizielle Ausfallrate! Und sämtliche Umfragen zeigen deutlich höhere Raten. Die 1%, auf die du dich scheinbar beziehst, stammen aus den Meldungen in den USA an die NHTSA (vergl KBA) aber es ist keinesfalls so, dass jeder Händler auch wirklich jede defekte ICCU dort gemeldet hat!

Ein weiteres Beispiel wären wiederholte Ausfälle, von denen ich schon häufiger gelesen habe. Das allein dürfte dann ja demnach nur 1:10000 treffen, also deutschlandweit dürfte es davon maximal 2 Fälle geben (bei knapp über 20000 EV6) .

Könnte weitere Beispiele nennen, aber denke es sollte jedem klar sein, dass die Wahrheit etwas anders aussieht.

Die eine ist vorne links/mittig neben dem Frunk-Griff und die anderen auf der Batterie Seite, auch im vorderen (Sicht-) Bereich.

Frage mich gerade, ob es mit daran liegen könnte, dass kein warmgelaufener Verbrennermotor den Motorraum nach nasser Fahrt „trocknet“?! Wäre dann ja ein generelles E-Auto Problem..