Es geht beides. Man bekommt dann einen Popo-Föhn.
Dann doch schade, dass der GT das nicht hat...
Beiträge von tuktuk
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Andimp3 will mich gar nicht mit Dir anlegen, ich seh ja Deinen Punkt
Aber letztmalig zu seiner Verteidigung: C.M.Burns hatte die richtigere Wortwahl getroffen:Und mit DAU bist ja nicht Du gemeint, sondern die anzunehmende breite Masse. Und ja, ich sehe es schon so, dass die meisten sich nicht wirklich mit ihrem Auto, dessen Leistung und Grenzen auseinander setzen. Das kann und wird - meinem Eindruck nach - bei Dir anders sein, aber damit bist Du eine Ausnahme, nicht die Regel.
Aber um wieder näher ans Topic zu kommen: ich denke, dass man einen GT nicht mit M vergleichen kann. Jetzt gar nicht mal auf das Technische bezogen, sondern auf die Kundschaft.
Ein M (RS, JCW, AMG, you name it) dreht sich (aus KÄUFERSICHT) hauptsächlich um Prestige. Da ist wieder viel "Man könnte, wenn man wollte" wie bei SUV dabei.
Aber für einen KIA (!!) EV6 GT... da ist jetzt nicht so viel Prestige. Mag sein, dass sich das ändert, wenn Kia ihn zum Halo Car macht und - noch wichtiger - das auch wirklich in der breiten Masse auf die Marke abstrahlt. Aber selbst ich, der sich schon viel mit Elektromobilität auf der einen, und "Performance Street Cars" auf der anderen Seite beschäftigt, bin seeeeehr spät auf den GT gestoßen. Ganz einfach weil ich beim kurzen Überfliegen nur was von "Neuer Kia EV6..." gelesen habe und gar nicht bis zum Nebensatz "Ab Ende 2022 dann auch als geile Karre" (haha) kam.
Meine Hypothese ist daher, dass GT-Käufer sich EHER (im statistischen Sinne) mit dem Fahrzeug beschäftigen, weil als Kaufgrund der Prestige-Faktor eher wegfällt. Und daher würde ich, wenn ich schätzen müsste, davon ausgehen, dass GT-Käufer durchschnittlich ... hm... kompetenter, zumindest bewusster ... mit dem Fahrzeug umgehen werden als es bei Breitenpremiumsportlern der Fall ist. Daher: weniger DAUs, aber immer noch genügend DAUs, die eben bei weitem nicht das rauskitzeln werden, was in der Maschine drinsteckt.
…nie ohne Sitzlüftung war lange auch mein Credo. Aber die praktische Erfahrung zeigt: entweder ist die Wirkung mäßig oder die Dinger sind laut (Audi A8, Volvo, sowie 8er + 5er BMW) Oder so superschlaue Ingenieure koppeln noch die Sitzungheizung dazu und nennen das dann stolz „Unterkühlungsschutz“. Fazit: Überflüssig auf einigermaßen offenporigen Sitzbezügen wie im GT (Alcantara etc.) Bei Billig-Leder so wie z.B. BMWs „Vernasca“ Leder mit der plastikhaft beschichteten Haut sieht es anders aus - da macht die Lüftung Sinn. Auch bei Mercedes Pseudo Leder Artico…
Und in Anbetracht des ansonsten günstigen Preis/Leistungsverhältnisses des GT werde ich äußerst kompromissbereit. Kann sogar verzichten auf Drahtloses carplay, elektrische Sitzverstellung, Verbundglas-Seitenscheiben , separate Kofferraum-Verriegelungstaste etc.
„Unterkühlungsschutz“ Sitzheizung plus Lüftung war bei mir eine häufige Anwendung, z.B. nach dem Duschen beim Sport. Da der Kia anscheinend nur heizen ODER lüften kann fällt mir der Verzicht nicht ganz so schwer...
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Ich bin im D-A-CH unterwegs und habe auch Probleme mit dem DAB+ Empfang. Dachte bis letzte Woche, dass sei normal.
Letzte Woche mit meinem Bruder in dessen Audi von Ulm nach Berlin. Nicht einmal den Sender Seither ärgertsmeiner Probefahrt
Ich bin auch am überlegen, die Empfangsprobleme beim Händler zu reklamieren.
Auch wenn der Händler selbst nichts tun kann, so wird jede Reklamation die Messzahl TGW (things gone wrong) bei Kia hochgehen lassen und das Thema bekommt Aufmerksamkeit.
Erst dann kann es Abhilfe geben.
Bei meiner Probefahrt sind mir zwei Dinge negativ aufgefallen: DAB Empfang und die schlechte Lichtqualität der adaptiven Scheinwerfer. Beides hat mich nicht von der Bestellung abgehalten. Trotzdem hätte ich diese beiden Punkte gern dringend verbessert.
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Ich weiß nicht was das bringen sollte, sind von der Fahrzeugklasse und preislich doch VÖLLIG unterschiedliche Autos? Das eine endet irgendwo bei 75.000€ und das andere geht bei 100.000€ los?!
Komme von Audi Q Modell (sehr zufrieden) und hatte auch an den Audi e-tron GT gedacht. Das Design finde ich großartig.
Meine Entscheidung gegen den Audi e-tron GT fiel aus folgenden Gründen: kein Schiebedach, viel zu wenig Beinfreiheit hinten, Qualitätseindruck erheblich unter meinen Erwartungen und dem bisher vom Q gewohnten Niveau (= nein danke, Herr Diess !!).
Preis / Leistungsverhältnis paßt im Verhältnis zum Kia nicht.
Daher Kia EV6 GT.
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Ja, ich hoffe immer noch, dass es irgendwas anderes ist, das einfach zu beheben ist, leicht verstellte Spur oder so, oder vielleicht nur 1 Reifen mit Problem, der auf Garantie getauscht wird. Bis jetzt noch kein Werkstatt-Termin, weil die Austausch-Kofferraumwanne noch nicht da ist. Ich versuch das möglichst zu verbinden, weil der Händler 1h entfernt ist. Wenn es wirklich die Reifen an sich sind, steh ich wieder ganz am Anfang mit anderen GJR oder WR und Felgen etc pp, und billig waren die GJR ja nun auch nicht gerade
... wäre an Infos zum weiteren Verlauf des Ganzen sehr interessiert ...
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Interessant. Ich hab genau diese, 255/45 R20 105Y Pirelli Scorpion All Season SF2 elt FSL M+S SEAL XL, auf Empfehlung vom Freundlichen (Südosten von München) vor der Übergabe aufziehen lassen. Zumindest mein EV6 dröhnt mit denen hörbar schon ab ca. 20 km/h, richtig nervig wird es ab 50, und so ab 70 hab ich mich schonmal umgedreht, ob hinter mir ein LKW fährt. Das hört sich an so ähnlich wie dieser hohle Hall in einem Tunnel. Kollege mit EV6, aber Werks-Sommerreifen, ist gestern drin gesessen und war entsetzt. Bei ihm hört man gar nichts.
Der Lärm vermiest mir dermaßen die Laune, dass ich die nicht weiter fahren werde, egal wie. Nächste Woche bekomme ich meine Kofferraumwanne gegen das richtige Modell getauscht, dann setzt sich der dortige Werkstattmeister rein und wird sich anhören, ob das was am Auto sein kann oder an den Reifen, oder ob die sich halt einfach so anhören. Ich befürchte ja schon, dass die mir letzteres servieren werden. Ich weiß noch nicht, was ich mache, wenn die auf stur schalten.
Nachtrag: Die Frequenz von dem Störgeräusch ändert sich übrigens nicht mit der Geschwindigkeit, nur die Lautstärke.
Anscheinend gibt es davon eine normale und eine "ELECT" Version - aber die scheinst Du ja auch gewählt zu haben... - schade, für diesen Reifen hatte ich mich auch interessiert...
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Ich warte ja mal drauf, dass die so Panoramadächer in den bezahlbaren Markt bringen, die sich auf Knopfdruck komplett verdunkeln lassen. Ein Schiebedach wie im EV6 fände ich jetzt auch nicht so umwerfend, aber ein durchgehendes, nicht zu öffnendes Glasdach, wie in der Seifenkiste, hätte für mich absolut was. Nur halt nicht im Sommer. Bei Tesla gibts so Klemm- oder Saugabdeckungen, die man am Stück reinbugsieren und festfriemeln muss. Is ja auch nix. Verdunkelt nur teilweise und hilft wenig gegen Wärme. Aber ne absolut abdunkelnde, ein und ausschaltbare Tönung..., ja, so ein Panoramadach würde ich auch nehmen.
Fehlendes Schiebedach und nicht zu öffnendes Glasdach war für mich das k.o. für den Genesis GV60 und auch für den Audi e-tron GT. Das geht für mich gar nicht...
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Pffff!! Frontkratzer Fahrer sind Mädchen!!
Meinetwegen. Viel Spass damit gehabt und viel über Kumpel mit 323i gelacht...
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Bei mir wars der Zentner Sack Zement im 323i
Bei mir Audi 80 und einfach fahren ...
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Meines erachtens macht nur in 2 Szenarien ein GjR Sinn:
1. Sehr wenig jährliche Fahrleistung, eher auch nicht bei richtigen Winter-Straßenverhältnissen kombiniert mit komplett unsportlicher Fahrweise
2. Anstelle von Winterreifen im Winter (und dann in der wärmeren Jahreshälfte Sommerreifen) wenn man in Gefilden unterweg ist wo es normalerweise nie scheit und man bei schneebedeckten Fahrbahnen das Fahrzeug stehen lassen kann.
Alles andere wäre ein Kompromiss den ich nie eingehen würde.
Der Wechselkram macht vielleicht in Österreich Sinn. Hier in Norddeutschland fährt man dadurch häufig witterungsbedingt mit den "falschen" Reifen. Dabei denke ich besonders an späten Bodenfrost im Frühjahr oder frühen Bodenfrost im Herbst. Ein guter Kompromiss (=GJR) ist allemal besser als ein zugespitztes Produkt, das nur unter bestimmten (meist selten vorliegenden Bedingungen) wirklich funktioniert. Die Wechselfans müssten eigentlich täglich prüfen, ob sie die richtigen Reifen drauf haben (mittlerweile haben wir im November mitunter 20 Grad - eigentlich sollte da allein wegen des suboptimalen Bremswegs keiner mit Winterreifen unterwegs sein). Mein Vorschlag: harte gesetzliche Anforderungen an GJR einführen und den gefährlichen und teuren Wechselzirkus gesetzlich verbieten.
