Beiträge von uzi

Zitat von icehac

Ich beschäftige mich auch gerade mit PV und habe einen Vertrag für 10 kWhP unterschrieben.

Ich frage mich nur immer wieder, wieso hier bei den Beispielrechnungen nie genannt wird, dass der Eigenverbrauch in Deutschland versteuert werden muss, wenn man dem FA keine Liebhaberei nachweisen kann.

Damit sieht die Geschichte, trotz der Einspeisevergütung, ja dann nicht ganz so positiv aus, wie oft berichtet ....

Eine Liebhaberei bei heutingen Anlagenpreisen ist steuerlich fast immer schlecht (weil die Abschreibung/Sonderabschreibung ist normaleweise höher als das PV-Einkommen - ausser wenn man mit mit sehr hohen Strompreisen und Eigenverbrauch rechnet) - ich habe eher Angst, das meine 9,7Kwp Anlage mit Speicher (in Bau) als Liebhaberei eingestuft wird

Zitat von Walter

Aber 6,66 ct? Ich denke, du hast einen schlechten Stromliefervertrag,

Oder schlechtes Land Es ist leider in Deutschland zentral festgelegt.

EVCC unterstützt leider eine Fahrzeugseitige Steuerung nicht, ich sollte eine andere Lösung finden. (Mit Smart-Aktoren, Timer oder neues Wallbox kaufen, oder per App)

Zitat von Walter

Ich bin froh, dass DU den JB als dumm bezeichnest, denn genau das ist er. Gibt aber eine sehr große Fangemeinde hier, deshalb habe ich das noch nie so ausgesprochen. Sinnlos überteuert. Hat halt nur gute Werbung.

Doch zum Thema: woher sollte der EV6 denn wissen, wann du PV-Überschuss hast? Kann er nicht, du musst aus deinem Wechselrichter oder dessen Smartmeter die Funktion in eine Ladeanforderung umsetzen. Dass beim JB das sich nur auf Ein-Aus beschränkt, liegt an dessen fehlender Intelligenz. Unterm Strich bleibt dir nur halt die Möglichkeit, bei Überschuss in die Garage zu laufen und händisch starten. Das mit den 6 A ist sehr gute Idee, so bleibt man, halt ungeregelt, im Überschussbereich.

Vielen Dank Walter! Der App für mein I-Pace hat die möglichkeit die Ladevorgang zu pausieren und wieder fortzusetzen, ich hoffe der KIA Connect kann es auch.

Meine Idee war: Ich könnte dann den Typ2 Stecker einfach ins EV6 anstecken und per App oder per Kia Bluelink API (https://docs.evcc.io/docs/devices/vehicles) die Ladung ein oder ausszuschalten (und evcc unterstützt den Solaredge Smartmeter auch).

(Der JB2 habe ich seit 3 Jahren, es hat auch vorteile. Ich dürfte in der Tiefgarage nichts ändern und der go-e charger war nicht wirklich wasserdicht/robust genug - heute würde ich den go-e V3 nehmen)

Ich habe leider nur ein dummes Juice Booster 2, ich kann manuell eine beliebige Ladeleistung einstellen, aber es ist nicht steuerbar.

Ist eine EV6-Seitige Steuerung auch möglich (z.B. mit evcc)?

Was ich meine - ich stelle den JB2 auf 6A, wenn meine PV-Überschuss über 4 KW ist, dann sollte der EV6 die Ladung starten

Verstehe ich richtig, wenn die Ladekappe offen ist sollte das Auto geladen werden, sonst wird die 12V Batterie entladen? (oder wenn die Ladekappe offen ist, wird die 12V Batterie immer entladen?)

Vielen Dank für die Bilder, wir haben ebenfalls Gravity Blue gewählt

Zitat von MaGo

Habe ich versucht… mit dem was ich bestellt hatte ging es nicht.

Vlt hatte dein Kabel nur 8 Pins statt 16 (ich sehe jetzt was ich verlinkt habe hatte auch nur 8..)?

Und wenn man einen OBD2 Verlängerungskabel verwendet gibt es mehr Spielraum um die Klappe zuzumachen?

https://www.amazon.de/Vgate-Verl%C3%A4ngerungskabel-Flachbandkabel-...

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Ich habe den Vgate iCar Pro Bluetooth 4.0 (BLE) genommen, ABRP erkennt es problemlos (und ich werde es nich immer im OBD-Port lassen)

https://www.amazon.de/dp/B071D8SYXN?

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