Wirst Du auch auf die eventuelle Chance verzichten können einen Mietwagen von Kia länger finanziert zu bekommen falls Deine ICCU aussteigen sollte und das Ersatzteil nicht gleich lieferbar sein sollte?
Das hat aber doch nichts mit der Mobilitätsgarantie zu tun (a.k.a. Gruppenversicherung "KIA-Assistance" der ADAC Versicherung AG), sondern kommt von Kia über den Händler. Sollte also auch mit ohne Mobilitätsgarantie klappen.
Mal so ne Idee zur Interpretation von Battery Guard:
- kurzes Ladeintervall, kurze Ladedauer: 12V-Anker hinüber
- kurzes Ladeintervall, lange Ladedauer: hoher Ruhestrom
Würde das Sinn machen? Hat bei den "meiner lädt ständig nach"-Leuten schonmal jemand eine Ladedauer deutlich unter 45min gesehen?
Dankeschön, kannte ich noch nicht die App.
Seit wann gibt es sie?
Es steht einem jeden frei, einen separaten Thread mit aussagekräftigen (v)FL-Titel aufzumachen (und dann ne Woche lang jeden anzuschnauzen, der im falschen Faden schreibt). Da braucht's nich unbedingt einen Admin dafür.
Mit Home Assistant kommt das automatisch mit. Und man kann sich eine Benachrichtung konfigurieren, wenn man die 10.000 voll hat, um nich zu verpassen hier einen Post abzusetzen. 
Die neuen Kia-EVs sind auch "voll OTA-fähig", unsere ollen Möhren aber eben leider nicht.
Hab es letzte Woche im Urlaub auch das erste Mal bewusst erlebt (ansonsten bewegt sich der EV6 eher in flachen Gefilden): Passstraße manuell gefahren und oft am Paddel gezogen, +8% in den Akku. Danach mittelmäßig abfallende Bergstraße mit Abstandstempomat, ab und zu keine Reku angezeigt und etwas ruckeligere bremsen bemerkt.
Er heißt ja nicht mehr Tesla-Stecker, sondern NACS (North American Charging Standard). Da passt es also, dass die Kanadier mit machen.
Kann man schon manchmal neidisch werden, wenn man mal wieder mit zwei Armen an einem CCS reißt um ihn aus der Ladesäule zu zerren...
So, endlich mal wieder ein bisschen länger unterwegs gewesen und dementsprechend auch am HPC geladen, Abbruch per Taste geht:
- EnBW HYC300: klappt
- Ionity (diese schicken neuen mit nur einem Kabel): klappt, zeigte laut Mitfahrer dann "Ladefehler" oder so was ähnliches nach dem Kabel ziehen, war aber alles problemlos.
Einmal wollte es bei Ionity nicht, da war der EV6 aber "an" (Klima, Radio) und ich hatte nicht kurz vorher aufgeschlossen. Werde nochmal testen, was davon Vorbedingung ist, dass es klappt.
Der Vollständigkeit halber: Eine "blockierend" geladene AC-kWh kostet bei EWE-Go-Partnertn in Zukunft dann 1.17€ (bei 11kW).
