Zwischenladung von 54 kWh bzw. 46 kWh
[...]
wäre insgesamt 1,5 Stunden schneller unterwegs gewesen.
100kWh in 1,5 Stunde gibt eine durchschnittliche Ladeleistung von 67kW. Da wär doch mehr drin gewesen. Warum ging es so langsam voran beim Laden? 🤔
Beiträge von ihwi6
-
-
Vielleicht sollte man im Forum nicht die Benennung 1. oder 2. Update verwenden, was anscheinend zu einigen Missverständnissen führt, sondern lieber die Softwareversion (aktuell ECU software number: ECV1E3-IES13R000).
Bin ich absolut dafür. Statt blind herumzustochern, wer wohl vielleicht bei Auslieferung und später nach Terminen mit oder ohne Brief was drauf bekommen hat, würde es Klarheit schaffen, wenn jeder der einen OBD-Dongle hat diese Information teilt.
-
Spurwechselassistent ist wirklich ein Graus, HDA2 teilweise auch
Also ich benutze beides eigentlich wann immer es geht. Wenn mal doch zu wenig Platz ist für den lahmen Spurwechsel schubst man ihn halt kurz an. Ja, er blinkt sehr lange, aber wem schadet das?
-
Den Überholassistent habe ich jetzt endgültig deaktiviert
Sprechen wir vom Spurwechselassistenten vom HDA2?
-
gibt das Thermalmanagement doch in ca. 5K-Schritten eine höhere Ladeleistung frei
Kennt eigentlich jemand einen technischen Grund dafür, das in festen Schritten zu machen statt in einer kontinuierlichen Kurve? Gilt auch für die Ladekurve selbst. Um das kontinuierlich zu berechnen hat ja sogar mein Toaster genug Hirn.
(Sehe grade wir sind vom Navi-Thema abgedriftet. Vielleicht mag das hier jemand zusammen packen und in einen passenden Lade-Thread verschieben)
-
Seitdem funktioniert die automatische Einschaltung von Sitz und Lenkrad Heizung bei mir nicht mehr.
Das is ja schade. Gefühlt einer der smartesten Algorithmen im Auto! Wählt je nach Temperatur die richtige Stufe und regelt dann sogar automatisch runter. Seit ich das entdeckt hab hab ich die Knöpfe nicht mehr angefasst. Zu toppen wäre es nur noch, wenn je nach Sitzbelegung auch der Beifahrerpopo gewärmt würde.
-
So macht die Geschichte mehr Sinn 👍. Trotzdem erstaunlich, dass im kalten Winter die Maximaltemperatur innerhalb von 30% Ladehub so hoch wurde.
Sind die Zellen halbwegs kalibriert? Weiß nich, wie weit das einen Einfluss auf unterschiedliche Zelltemperaturen haben kann.
-
Gestern bin ich eine mittellange Strecke bei 2 Grad C Umgebungstemperatur gefahren, bin allerdings mit 45% SOC losgefahren, so dass ich einen Ladestopp bei IONITY eingeplant habe. Ich bin dann mit 29% SOC dort angekommen - trotzdem hat das Laden bis 80% ca. 25 Minuten gedauert.
Warum? Der Grund war offenbar, dass die Temperaturdifferenz zwischen min. und max. Akkutemperatur nach der Vorkonditionierung zu gering war (IIRC 20 Grad C - 31 Grad C), so dass das BMS den Ladestrom ab ca. 60% SOC wieder eingeschränkt hat, weil die max. Temperatur für höchste Ladeleistung recht schnell überschritten wurde.Kannst du das nochmal erläutern? Für mich klingt es so als hättest du innerhalb von 16% verbrauchten SoC die Temperatur und von 2°C Umgebung auf 31 °C gebracht. Oder war sie vorher aus anderen Gründen schon sehr warm?
Ankunft 15 % Akku, Ladeleistung 77 KWH ( 5 % benötigte die Akku-Erwärmung sagt das System ) und ab ca. 25 % dann 155 KWH
kW, nicht KWH oder kWh. Einzig im Mercedes-Forum ist noch kWh/h erlaubt 😂
Dabei wird aber nicht bedacht, dass man immer Zeit braucht zum Abfahren, Anstöpseln, Abstöpseln, wieder Auffahren...
ABRP plant dafür (konfigurierbar) 5 Minuten pro Ladestopp ein, da kann man das schön vergleichen.
-
Wie ist eure Meinung ?
Vorkonditionierung ja oder nein ?
So ganz krieg ich deine Geschichte nicht mit der Frage zusammen. Aber trotzdem: Wenn noch Energie im Akku ist würde ich sagen ja. Aufgewärmt muss die Batterie so oder so werden, ob vor dem Laden oder während dem Laden. Jetzt kann jeder 1,50€ monetäre Ersparnis vs. 10 Minuten zeitliche Ersparnis für sich abwägen.
-
Hab das Auto zu einem 45min entfernten Kia Familienbetrieb bringen lassen.
Durch die Kia Assistance? Wie hast du die überzeugt, ihn nicht zum geografisch nächsten Vertragspartner zu bringen?
