Ich hab es jetzt auch nochmal selbst probiert und es verhält sich so, wie man das aus technischer Sicht erwartet:
BT verbunden mit A2DP aktiviert ("Stereo Audio") -> Sprachnachricht über Auto
BT verbunden mit A2DP deaktiviert -> Sprachnachricht kommt aus dem Handylautsprecher.
Kann man so in Grunde mit jedem beliebigen BT-Headset reproduzieren.
--> Beitrag 4
Ich möchte die Sprachnachricht auch gar nicht über die Autolautsprecher hören; würde sie aber gerne einfach über das Handy abhören ohne vorher irgendwelche Einstellungen änderen zu müssen oder das BT am Handy auszustellen.
Um darauf nochmal einzugehen:
Das wirst du nicht erreichen können und dafür kann der EV6 nichts. Das Auto ist aus Sicht des Handys auch nur ein beliebiges BT-Audiozubehör wie jedes andere, das HFP+A2DP kann, also z.B. ein Headset, Earbuds, Lautsprecher mit Mikrofon etc.
Gibt es eine entsprechende BT-Verbindung, geht das Handy natürlich davon aus, dass du auch darüber hören willst. Willst du das verhindern, musst du die Verbindung trennen durch BT-Ausschalten oder Profil deaktivieren.
Ja, "Aber". Telefonieren geht mit diesen Einstellungen.
Das kommt mir wiederum spanisch vor. Wenn HFP ("Anrufe") für das Zubehör in den Handyeinstellungen deaktiviert ist, darf das Handy auch keine HFP Verbindung aufbauen bzw. zulassen.
Anrufe (ist deaktiviert), Audio (ist deaktiviert,
Das erklärt schon mal, dass nichts aus den Autolautsprechern kam. Du hast beide BT-Profile deaktiviert, über die Audio übertragen werden könnte.
Wenn dann aber auch aus den Handylautsprecher nichts kommt, klingt das für mich eher nach einem Bug auf Seite des Handys, das es nicht rafft, dass es gar keine aktive BT-Audio-Verbindung gibt.
Eine Sprachnachricht sollte eigentlich über A2DP ("Audio") abgespielt werden. Mach das also mal an, dann sollte der Ton aus dem Auto kommen
Meine Frau ist gerade alleine unterwegs und ist extra zum Aldi mit Ladesäule gefahren ( Alpitronic 150kW), klappt aber überhaupt nicht. Bricht jedes Mal direkt nach dem Start ab mit Meldung "Das Fahrzeug signalisierte einen Fehler. Für mehr Informationen bitte Fahrzeug prüfen". Im Auto gibt es keine Meldung, Kia connect meldet "Ladevorgang erfolgreich abgeschlossen".
An der Säule hatten wir Ende Oktober noch problemlos geladen.
Update: an der EnBW-Säule läuft es jetzt.
Update 2: ohne Abbruch bis 80% geladen
Heute auch wieder ein Abbruch bei EnBw. Aber die wissen ja offenbar schon Bescheid und arbeiten dran.
500-1000€ für einmal Fehlercodes auslesen? Den Stundenlohn hätte ich auch gerne. Die haben sie ja nicht mehr alle. 
Jupp. Kenne ich. Da steht man an der Ampel und plötzlich piept es....
Ich hab deshalb gestern mal versuchsweise die automatische Aktivierung der PDC deaktiviert. Hab bisher die Vermutung, dass das Auto denkt, ich parke an der Ampel.
Wobei mich daran etwas irritiert, dass ich teilweise schon eine rote Anzeige mit Dauerpiep von vorne bekommen habe, obwohl ich mindestens 1,5m zum Vordermann hatte.
Bei einem Verbrenner hab ich das tatsächlich nie gehabt, denn da sind die Bremsscheiben in der Regel beim Abstellen warm und trocken... das ist beim BEV halt nicht zwangsweise gegeben
Ich hatte das einmal bei unserem Nissan ziemlich heftig an einem Hinterrad, obwohl die Handbremse dort gar nicht die Betriebsbremse betätigt, sondern als Trommelbremse in die hinteren Bremsscheiben integriert ist.
Geschafft hab ich das, indem ich vorher in der Waschstraße war und danach das Auto ein paar Tage stand.
War so fest, dass das Rad beim vorwärts fahren blockiert geblieben ist (Frontantrieb). Die Lösung war dann mal einmal rückwärts anzufahren.
Seitdem bremse ich nach der Waschstraße gezielt einmal etwas kräftiger, da die normalen Bremsungen bis nach Hause offenbar nicht reichen.
Beim EV6 hatte ich das bisher genau zwei Mal: beim Abholen vom Verkäufer, wo er vorher wohl etwa 2 Wochen draußen stand und letztens beim Abholen von Kia nach dem ICCU-Defekt, wo er vier Wochen draußen stand.
Hauptgrund: Weil häufig geänderte Passwörter zu einfacheren Passwörtern führen. Sagt mittlerweile sogar das NIST
Das ist korrekt unter der Voraussetzung, dass sich die Passwörter selbst ausgedacht und gemerkt werden. Bei korrekter Benutzung eines Passwortmanagers sieht es anders aus. Typischerweise lässt man da ein starkes, zufälliges Passwort generieren und dann hat man tatsächlich einen Sicherheitsgewinn - solange der Passwortmanager selbst sicher ist.
Bei mir brach die Ladung ohne Autocharge ab.
Dito. Liegt also nicht an Autocharge.
Ich war in der Mittagspause laden und diesmal gab es keinen Abbruch. Dafür hat die Säule nicht auf die Taster am Bildschirm reagiert und die Ladeleistung war auch eher sonderbar. Hätte eigentlich 150kW zur Verfügung gehabt. Bin mit kaltem Akku mit 17% gestartet, daher anfangs nur etwa 65kW, soweit so klar. Ging dann etwas hoch auf 75, dann wieder runter unter 70, dann doch langsam hoch bis 125 und dann wieder runter auf 110. Ich hätte eigentlich erwartet, dass es hoch auf 150 geht und dann da ne gute Weile bleibt.
