BTW: sehe ich jetzt erst, wie viele von dem Rückruf betroffen sind
Potentiell betroffene Fahrzeuge
Weltweit: 224.752
Deutschlandweit: 19.078
Alle halt. Für alle anderen E-GMP Fahrzeuge kannst du dann nochmal ordentlich was drauf rechnen.
Beiträge von BitBender
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Technisch interessant und offenbar umsetzbar, ja. Allerdings ist in der Praxis für die Serie der Zug dafür abgefahren. Sämtliche HPCs arbeiten mit Gleichspannung und das wird auch nicht einfach so wieder umgekrempelt werden, dafür wurde da schon zu viel Geld investiert und die komplette Branche müsste auf die Technik wechseln.
Und einen Porsche, der maximal 22kW AC laden kann, wird keiner kaufen.
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Ist schonmal eine gestorben die nicht vorher durch eine kaputte 12V Batterie einen " auf die Mütze" bekommen hat? Kann da wer was zu sagen?
Bei uns gab's keine Anzeichen einer schwächelnden Batterie. Die ging erst in die Knie, als die ICCU nicht mehr geladen hat
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Ich hab einen gebrauchten GT Baujahr 2022.
Hab Android und in der App alles verknüpft.
Im vFL gibts das noch nicht.
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Was ich mich viel mehr frage: Was hat KIA da angestellt, dass allein aufgeschlossen stehen reicht, um innerhalb relativ kurzer Zeit die 12V-Batterie leer zu nuckeln? Das erklärt auch, warum beim (Gebraucht-)Händler im Showroom unser EV6 quasi das einzige abgeschlossene Fahrzeug war. Fast alle anderen stehen dort dauerhaft aufgeschlossen rum, damit man sich ungehindert umsehen und reinsetzen kann - auch die anderen BEVs.
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Der Fehlerspeicher ist leer und die Front USS arbeiten ohne Fehler.
Was mir bei unserem schon oft aufgefallen ist, weshalb ich auch schon dachte, es seien Sensoren defekt: parkt man so, dass der Sensor schon rot zeigt (oder die seitlichen gelb), dann zeigen diese Sensoren beim nächsten Start beim Ausparken erstmal gar nichts, bis einmal alles aus ihrem Erkennungsbereich verschwunden ist. Danach funktionieren sie wieder normal.
Außerdem melden die seitlichen erst sehr spät überhaupt was. Bei der Entfernung, ab der die gelb melden, würden die weiter in der Mitte schon rot zeigen.
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Geht die rekuperation nicht durchs gleiche Bauteil mit deutlich mehr Leistung?
Ich denke nicht, nein. Die ICCU wandelt:
- Ladeport AC -> Hochvolt DC
- Hochvolt DC -> Ladeport/Steckdose innen AC (V2L)
- Hochvolt DC -> Niedervolt DC
Mit allem, was zwischen Akku und Motor passiert hat die normal nichts zu tun.
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Willst du dir wirklich diesen Stress nochmal antun, statt einfach ne Varta A8 zu bestellen, nur damit du kostenlos nochmal ne fragwürdige OEM Batterie bekommst?
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Ja sind auch im Ausland gültig, nur etwas teuerer wie der Original Ionity Pass.
In Österreich sind es auch 39ct/kWh wie in DE, auch wenn Chargeprice mir 40ct/kWh anzeigt. Die Preisliste bei Mobilize sagt 39 und so wurde es im Januar auch abgerechnet.
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So als Tipp: Auf dem Weg an der A10 Ionity Golling, Ausfahrt direkt nach der Ampel, die den Dauerstau verursacht. Sofern du einen Mobilize Charge Pass hast, kannst du da nochmal günstig laden und danach muss halt zur Not Ewe Go herhalten?
