Nun ist er in der Werkstatt, Diagnose lautet Onboard-charger und ein Steuergerät defekt.
Lieferzeit ungewiss (2-3- Wochen), muss speziell für dieses Fahrzeug in Korea bestellt werden.
Wegen möglicher Folgeschäden ist das Fahrzeug nicht fahrbereit und bleibt in der Werkstatt !!!
VG Spotzal
Alles anzeigenMoin,
Ich habe das AC-Ladeproblem seit vielen Wochen und vom ersten Tag Anfang November an. Allerdings hatte ich einige Wochen lang nur DC geladen, so dass es erst Anfang Dez bekannt wurde. Das Heizungsproblem hatte ich auch ganz massiv (siehe entspr. Threat), das wurde aber nach nur etwa 6 Wochen (im Winter!) gelöst.
Für die AC-Ladung hat es Wochen gebraucht, das Problem zu identifizieren, danach Wochen, um das Ersatzteil zu beschaffen. Das ist jetzt seit zwei Wochen da, nun aber stellt Kia Deutschland fest, dass es zum Einbau ein Spezialwerkzeug braucht, was nicht zu kriegen ist.
Die Werkstatt ist bemüht, aber noch nicht geschult. Die Hotline ist bemüht, aber nutzlos.
Ebenso wie meine Wallbox zu hause. Vor jeder Reise muss ich jetzt einen Schnellader finden (nächste kommerzielle Station EnBW 15km weg), dort viel Geld bezahlen und Lebenszeit verbringen, um dann (mittlerweile immerhin mit Heizung!) zu fahren.
Auch ich denke mittlerweile über Wandlung nach, denn wenn schon Montagsauto, dann doch bitte mit voller Energie auf Problemlösung seitens des Herstellers, der hier auch seine Werkstätten im Regen stehen lässt.
Bin ratlos und kann mir nicht vorstellen, dass das Kias Qualitätsanspruch ist!
@Administrator: wo zum Geier editiere ich die Signatur?
EV6 77kwh, RWD, ziemlich basic spec, stand halt so auffem Hof …
Hallo,
kann seit 2 Wochen ebenfalls nicht mehr AC laden, hat wer eine genaue Bezeichnung für das benötigte Ersatzteil und
Spezialwerkzeug ? Bei meiner Werkstatt ist dieses Problem nicht bekannt, da möchte ich ihm auf die Sprünge helfen.
VG Spotzal
Hallo,
war gestern zur 30.000 Km Durchsicht, meine Werkstatt (Autohaus Wickenhäuser in München)
wusste vom Upgrade für die Akku Vorwärmung noch nichts !!!
Nach Rückruf bei Kia waren Sie dann bereit die Software aufzuspielen, allerdings wollen die 200 € dafür !!!
wer hat da Erfahrungen was man tun sollte ?
Alles anzeigenEV6MH Da ich die günstigsten Ladetarife nach Minuten kenne, kann ich deine Frustration gut verstehen und habe folgende Tipps für dich:
1.) Vorkonditionierung im Stand via App.
Ich war erstaunt wie gut ich mit 1 - 2 Vorklimatisierungsphasen, also innerhalb von 30 Minuten die Batterie vorwärmen konnte. Je nach Umgebungstemperaturen waren hier 3 - 9 Grad mehr möglich als ohne.
D.h. ich spare mir durch das Vorklimatisieren die entsprechende Fahrzeit und die Batterie wird um bis zu 9 Grad wärmer (ca. alle 10 Minuten 3 Grad) als ohne Vorklimatisieren.
Oder anders formuliert. Die Vorklimatisierung hat ähnlich große Auswirkung auf die Batterietemperatur wie die Vorkonditionierung während der Fahrt. Dadurch kannst du auf die wichtigen 10 Grad Minimum kommen, so dass die Ladeleistung bei 75kW plus startet und nicht bei 50kW oder weniger unter der Schwelle von 5 Grad.
2.) Nutze jede Fahrt zur Vorkonditionierung, auch wenn du nicht direkt zur Ladestation fährst.
Da ich Laternenparker bin und aufgrund der "Blockiergebühren" sehr häufig DC-Laden muss, plane ich Ladungen möglichst gut in einem Fahralltag ein.
Wenn ich z.B. erst einmal 20 Minuten zu einem Zwischenziel fahre, dort 1 - 2 Stunden verbringe und dann noch mal 30 Minuten zum HPC-Lader fahre, aktiviere ich schon bei der Anfahrt zum Zwischenziel die Vorkonditionierung (in dem ich im Fahrzeugnavi den HPC als Ziel eingebe und mit Carplay zum tatsächlichen Ziel navigiere) weil bei dem Stopp für 1 - 2 Stunden nicht so viel Wärme aus der Batterie verloren geht wie ich sie auf der Anfahrt aufgebaut habe. Je nach Wetterbedingungen verliert die Traktionsbatterie 1 - 2 Grad.
So komme ich in den meisten Fällen immer auf 15 Grad oder mehr und kann dann gut am 150kW Lader mit 130 - 150kW laden und zahle unter 20 Cent je kWh.
Häufig kombiniere ich dieses Vorgehen sogar noch mit der Vorklimatisierung, um einen guten Ausgangspunkt zu haben.
Noch ein paar allgemeine Tipps:
3.) Lade gerade im Winter am besten immer am Ende einer Fahrt und nicht nach einer kalten Nacht.
Ich stand z.B. am 1.12.2017 mal 30 Minuten am Supercharger bei 0 Grad nach 3 Tagen Parken im Freien mit Temperaturen um den Gefrierpunkt, bis die Ladung gestartet ist. Das Fahrzeug musste die Batterie in dieser Zeit erst einmal auf eine Temperatur bringen, dass überhaupt das Laden möglich war.
4.) Lade bei kalter Batterie mit einer schlechten Ladeleistung nur so viel wie du brauchst, um an den nächsten HPC zu kommen wo du dann mit wärmerer Batterie schneller laden kannst.
5.) Kalkuliere bis zu 5kWh (7% SOC) für die Vorkonditionierung der Batterie von 0 auf 20 Grad als zusätzlichen Verbrauch und ca. 50 Minuten Heizzeit ein, wenn du zu einem HPC fährst.
6.) Versuche beim HPC mit unter 10% anzukommen, selbst wenn das bedeutet, dass die Vorkonditionierung vorher wegen des SOCs unter 19,5% ausgegangen ist und sich auf z.B. 18 Grad abgekühlt hat, nur so hat die Batterie genug Zeit während der Ladung schon am Anfang auf mindestens 25 Grad zu kommen, so dass du auch im Winter Ladeleistungen von jenseits 230kW länger siehst. Zudem ist der Abfall der Ladeleistung flacher und später, wenn die Batterie entsprechend warm war.
Alles anzeigenIch glaube das wird sich keiner erlauben. Sobald an einer Ladesäule die versprochene Ladeleistung nicht geliefert wird, hagelt es Beschwerden und man hat schnell einen schlechten Ruf weg, vergleichbar mit der Verfügbarkeit, so dass e.On gerne ja auch e.Off genannt wird.
Was ich am Minutenpreis gut finde, dass die unsäglichen "Blockierungsgebühren" wegfallen und sich die Plugin-Hybrid-Fahrer überlegen, ob sie wirklich 11kWh in 30 Minuten via DC an einem HPC auf einem Autorastplatz laden wollen oder einfach den Verbrenner auf der Langstrecke wie vom Konzept gedacht nutzen.
Eigentlich würde ich als Laternenparker sehr gerne öfter über Tag oder Nacht per AC die Batterie laden aber bei 4 - 6 Stunden Ladezeit bekomme ich entweder Probleme mit der Parkdauer an der Ladesäule (häufig nur 2-4 Stunden) oder mit der "Blockiergebühr (bei Kia Charge z.B. schon ab 3,5 Std.).
Somit bin ich darauf angewiesen, dass ich möglichst schnell ganzjährig DC lade, selbst wenn es eigentlich nicht nötig wäre, um die Brücke zum Thema Vorkonditionierung wieder zu spannen..
Autohaus Billwiller in Biberach (an der Riss)
Super DANKE !!!
Hallo,
kannst du das Autohaus in dem das AC Inverter-Kit verbaut wurde nennen ?
Habe die Befürchtung, dass meine Werkstatt wieder nicht auf dem aktuellen Stand ist.
DANKE!
Habe seit Anfang Dezember Winterräder mit Drucksensoren vom Zubehör drauf, leider funktionieren
die nicht. Mein KIA Autohaus war bis heute nicht in der Lage die passenden Sensoren zu organisieren.
(EV6 58 Kw/h)
Also die Werkstatt hat original Kia Sensoren verbaut.
Der EV6 braucht aber andere als KIA bisher verwendet hat
Neue drin, alles wieder gut; bis auf die anderen Problem (;-)))
Hast Du eine Bestellnummer oder genauen Typ der passenden Sensoren ?
