Die Werkstatt kann es auch kaum glauben, was jetzt ist: am Hochvoltakku liegt jetzt außen am Gehäuse Strom an, so ca. 200+ Volt! Hatte das schon jemand und kann vielleicht zur Lösung beitragen?
Das habe ich noch nie gehört, weder vom EV6 noch vom Ioniq 5.
Ausserdem hat das Gehäuse physikalisch keinen Kontakt zu Stromleitungen innerhalb des Akkus.
Entweder hat die Werkstatt irgendwas falsch gemessen oder du hast Wassereinbruch im Akku.
Kühlflüssigkeitsverlust?
Ich sehe keine funktionalen Verbesserungen, Startbildschirm nach wie vor unbrauchbar, da nicht nach eigenen Vorlieben konfigurierbar wie bei der alten ApApph.
Für mich sind neue Funktionen dazu gekommen.
Fenster öffnen/schließen, Hupen/Warnblinker. Finde ich nett.
Btw. Der Kalender scheint aber in der neuen App nicht mehr drin zu sein, richtig?
Meiner steht jetzt auch seit einigen Tagen mit 15% SoC rum und lädt die 12V wie immer, alle 14-20 Stunden. Was genau war denn mit "seltener" gemeint? Dass er erst bei niedrigerer Spannung anfängt wieder nachzuladen? Anders kann eine seltenere Ladung ja kaum erreicht werden. Er lädt jedenfalls weiterhin bei ~12.4V nach.
Tja, technisch gesehen kann "seltener" tatsächlich nur das Nachladen bei einem etwas niedrigeren Spannungslevel bedeuten.
Vielleicht war das auch mal so, aber jetzt könnte Kia mit den vielen ICCU-Updstes die Ladelogik geändert haben.
Gute Idee aber Kia denkt andres.
Das ist nur das PDF
Da kann ich nicht suchen.
Ich will nicht 600 Seiten auf meinem mobile lesen müssen.
Natürlich kannst du im PDF-Dokument suchen. In jedem PDF-Viewer gibt es eine Suchfunktion.
Wenn du sie nicht gefunden hast, dann versuche unter den üblichen drei Pünktchen/Strichen...
hat er schon mal in #96 versucht zu beschreiben
Darunter kann ich mir echt nichts vorstellen.
Und die Spurrillen sind wohl auch ohne Spurverbreiterung kein Thema:
Zitat- Aber das Wichtigste:
- Schon beim Rausfahren aus der Garage habe ich bemerkt, das der EV6 besser liegt.
Klingt komisch, ist aber so und meine Frau hat das 1:1 bestätigt. Das Fahren auf allen
anderen Terrains ist natürlich auch deutlich besser. Und: Kein Nachlaufen in
Spurrinnen!
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich bin sehr auf den Verbrauch gespannt.
Bis jetzt fahre ich einen VW ID.3 (BJ2021) mit eine Verbrauch laut Bordcomputer über 58.000 km von exakt 15.0 kWh!
Im Winter sind es eher 17-19 kWh, im Sommer entsprechend 11-13 kWh.Mir ist klar, dass ich das mit dem Kia EV6 nicht schaffen werden, aber die hier genannten Werte finde ich schon erstaunlich/erschreckend hoch.
Ab morgen kann ich eigene Erfahrungswerte sammeln! Dann hole ich meinen EV6 ab und werde berichten.
Viele Grüße,
Jochen
Für den niedrigen Verbrauch hast du dir aber die falsche Akkugröße ausgesucht.
In der Praxis scheint 58 kWh mehr als 77,4 kWh zu verbrauchen.
Der Grund dürfte in der Spannungslage zu finden sein => höhere Verluste mit niedrigerer Spannung.
Vor allen Dingen fährts damit echt (noch) deutlich besser!
Könntest du es bitte näher beschreiben?
Er meinte das wäre ja noch günstig, die deutschen Hersteller lägen ja schon bei >300€ Stundenlohn...
Er lügt!
Selbst BMW in teurem Düsseldorf hat niedrigere Stundensätze.
Alles anzeigenDas sichtbare vor gehen soll sein
Aussteigen
Abschließen
Innert 4 sek die mit hold beschriftete Taste drück
Display geht an
Mit den anderen beiden tasten kann dann ein oder aus einer zu engen Parklücke gefahren werden.
Bei mir geht es nicht.
Garnichts.
Was mache ich falsch?
Beim vFL geht es so (bitte genau einhalten):
- nah am Auto sein
- Auto abschließen
- Zur Sicherheit nochmal über den Schlüssel abschließen
- die Hold-Taste auf dem Schlüssel ca. 4 s lang gedrückt halten! Jetzt sollte das Auto angehen (auf das Display oder in die Aussenspiegel schauen, da gehen die Lichter an)
- Jetzt die Taste Vorwärts oder Rückwärts drücken und halten. Nach einer Gedenksekunde setzt sich das Auto in Bewegung. Nicht zu nah an den Parksensoren stehen, sonst fährt es nicht.
Je weniger die Werkstatt an meinem fehlerfreien Auto rumschraubt, desto besser.
