Mit dem FL sollte es keine Probleme in Sachen „Gameboy“ geben,
Jepp, hier wurde die Diebstahlsicherung erheblich verbessert.
Beiträge von Andrei
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Naja, als privater Laternenparker wird man wohl nie die 80 Cent/kWh zahlen. Eher in Richtung 40-60 Cent, je nach Stadtwerke/Ladestromanbieter vor Ort.
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Ja, das ist korrekt. 500V bei 120A. Allerdings wäre man dann theoretisch bei 60 kW anstelle von angegebenen 50 kW.
Aber in jedem Fall sind es keine 800V.
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Auch 50kW Lader können mehr als 400V haben. Tesla hat meines Wissen erst 2 400+V Standorte in EU. Würde bedeuten dein Auto hat Probleme mit 800V Ladung?
Wenn du ne Google Maps location zu dem 50kW Lader hast, könnte man eventuell via streetview rausfinden was für ein Model das ist und obs 400V oder mehr ist.
Das war dieser 50 kW Lader. Am AC-Ausgang konnte ich normal laden, am DC-Ausgang kam sofortiger Abbruch:
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Batterie schon mal abgeklemmt, um einen wirklichen Reset aller Steuergeräte herbeizuführen?
Ja, danach bei Shell versucht zu laden: gleicher sofortiger Abbruch.
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Batterie schon mal abgeklemmt, um einen wirklichen Reset aller Steuergeräte herbeizuführen?
Nein, das noch nicht.
Aber warum geht das Laden mit den Tesla-SC sofort?
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Zitat
Vielleicht combination Volt und Ampère?
Schwer vorstellbar, weil:
- auch an einem alten 50 kW-Lader ich den gleichen Abbruch hatte
- Der Abbruch erfolgt noch vor Ladungsbeginn, direkt nach der Kabelprüfung durch die Ladesäule => hier fließt noch kein Strom
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Hallo zusammen,
mich lässt die Frage nicht los, warum wir an 4 verschiedenen Tesla-Ladeparks problemlos laden konnten, bei "sämtlichen" anderen Ladesäulen aber nicht (Ionity, EnBW, Aral, Enel, Plenitude).
Bei Enel habe ich es an einem 50 kW-Lader ausprobiert, auch direkter Abbruch.
Was macht Tesla anders?
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Richtig, das Reset mit dem Kugelschreiber hat nichts gebracht.
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Auf der Hinterachse? Ist für die VA ein anderer Reifendruck angegeben?
Beim GT 2,3 bar VA und 2,7 bar HA. Bei halber Beladung
