Dann lag ich wohl falsch. Wenn es so ist, dann muss ich schauen, wo ich den "originalen" E-Satz auftreiben kann.
Gerade in der Beschreibung von Mobis nachgeschaut, da steht es auch drin:
"As soon as a trailer/bike carrier is connected & detected, the vehicle TRAILER MODE is activated (see also vehicle settings) and the drive range of the vehicle is updated accordingly.
The Park Distance Warning System automatically turn off when trailer/bike carrier are connected & detected."
habe was falsches geschrieben
Mein Händler hat mir gesagt, dass sie aufgrund von Problemen mit Drittanbieteranhängerkupplungen nur die Herstellereigenen verbauen. Mit würde die GWD T60 auch besser gefallen. Andrei : Bitte halte uns auf dem Laufenden.
Wie ist es denn mit dem von dir genannten fahrzeugspezifischen E-Satz von ECS mit Einbindung in die Fahrzeugelektronik? Werden dann z.B. beim Anschluss eines eines Fahrradträgers oder Hängers die Heck PDCs abgeschaltet?
Es gibt keine herstellereigene AHK, auch sie kommt von einem Zubehörhersteller, hier wahrscheinlich Westfalia. Ich würde auf den Händlergeschwätz nicht viel geben, da steckt wirtschaftliches Interesse dahinter.
Weder beim E-Satz von "Kia", noch von Jäger, noch von ECS werden die hinteren Sensoren abgeschaltet. Ist so, einfach hemdsärmlich.
Eventuell besteht beim E-Satz von ECS die Möglichkeit, die hinteren Sensoren über ein Relais beim Anschluß des Hängers stillgelegten.
Aber ich werde es berichten. Noch sind die Teile nicht da. Und das Auto auch noch nicht. Aber hoffentlich ganz bald 😉
Jedesmal das Plasikteil für das AC Laden wegzunehmen wäre mühsam.
Wenn man es vernünftig konstruiert, dann muss man nichts abnehmen, sondern nur einen Knopf drücken und die Abdeckklappe über dem AC-Anschluss klappt weg.
Funktioniert bei BMW bestens.
Beim EV6 sind nur die DC-Kontakte zusätzlich abgedeckt. Beim BMW sind beide Anschlüsse separat mit Klappen abgedeckt.
Jo, der sieht auch richtig gut aus, aber leider nicht als BEV verfügbar...
Wie unterschiedlich die Geschmäcker sind. Ich konnte dem neuen Sportage nichts abgewinnen, für mich ist er ein Sammelsurium von Formen und Linien ohne erkennbaren Zusammenhang.
Ganz gegenteilig der EV6.
Und die richtige Antwort ist Fahrpedal 
Du meinst, man sollte also bei der Übergabe nicht direkt das Gaspedal* bis zum Anschlag durchtreten?
*Wie nennt man das bei einem BEV? das "Elektrisch" oder Beschleunigungspedal? Eigentlich ist bei den Verbrennern "Gaspedal" ja auch falsch, oder?
Das braucht man beim i4 nicht 
Das wird doch keiner durchhalten
Wenn man jeden Tag das Ladekabel aus dem Frunk nimmt, kann man schon einen Blick auf die Flüssigkeitsstände werfen.
Ich werde die AHK nun auch selbst einbauen.
Es wird bei mir eine abnehmbare von GDW zusammen mit dem fahrzeugspezifischen E-Satz von ECS werden.
Warum GDW? Es sind drei Gründe:
1) höhere Stützlast von 115 kg (die AHK von Kia schafft nur 100 kg, bzw. 75 kg für Fahrradträger)
2) bessere Bedienung des Schlosses und des Entriegelungshebels. Das Schlüsselloch ist sehr einfach erreichbar!
3) eingebaute Verschlussklappe für das Einsteckloch. Das schützt die Mechanik vor Verschmutzung und beugt Verschleiß und Fehleinrastung vor.
Das alte Westfalia-System, was Kia verwendet, verliert speziell bei den Punkten 2 und 3 haushoch im Jahr 2022.
Die AHK von Aragon habe ich mir auch angeschaut, sie hat sogar 122 kg Stützlast. Aber bei den Punkten 2 und 3 so ähnlich wie Westfalia-System konstruiert.
Btw., die AHK und den E-Satz bekomme ich neu für < 500,-. Über den Einbau berichte ich dann.
Eine Frage an diejenigen, die den Einbau schon hinter sich haben: muss man zwingend die Stoßstange abbauen?
Laut Anleitung von GDW ja, laut Aragon nein.
Was ist denn richtig?
