Dafür laden die Heidelberger Wallboxen ohne murren jedes Auto. Irgendeinen Vorteil muss die Einfachheit schon haben 
Von anderen hört man hin und wieder über Kompatibilitätsprobleme.
Beiträge von Andrei
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Möchtest Du damit sagen, dass die Werkstatt auch bei nur Räderwechsel das Auto erstmal stromlos schalten muss?
Und übrigens, Dein Beispiel mit dem perforiertem Akku nach dem Regen würde sowieso hier nicht greifen, da der Akku sich ja nie stromlos schalten lassen kann.
Ich persönlich finde, dass es gehörig übertrieben wird.
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Ich habe vorhin auch noch mal mit meinem Händler telefoniert und ihm das Verzugsschreiben angekündigt.
Er hat uns daraufhin auch erklärt, dass uns das Autohaus recht wahrscheinlich auch so aus dem Vertrag lassen würde. Das klang letzte Woche noch anders.
Somit schauen wir uns nun konkreter nach verfügbaren Alternativen um.Und jeden Tag werden sofort verfügbare EV6 immer mehr. Aktuell 215 Stück bei Mobile.
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Das wechselt halt täglich und ich erwarte im Winter ein höheres Preisniveau - da scheint die Sonne halt nicht so lange und hoch...
Den meisten Strom geben aber die Windräder! Nicht PV.
Und gerade im Herbst/Winter sind die Windräder tüchtig bei der Arbeit, auch nachts
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Dann schaut mal nach, ob im rechten Spiegelgehäuse die Kabel für die Abblendfunktion bereits liegen. Wenn ja, dann das rechte Spuegelglas aus England bestellen und montieren. Hat bei einigen europäischen Autos schon funktioniert
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Dieses Balancing findet bei jeder eingestellten Grenze statt. Also auch bei 50-60-70-80-90-100%.
Nur ist es nicht bei jeder Ladung, sondern nur bei Bedarf.
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Ein Autohaus-Verkäufer kauft doch niemals privat einen Neuwagen. Wofür gibt es sonst die ganzen Vorführwagen?
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Das mit den fallenden Preisen ist gerade überall so.
Und plötzlich "ganz" kurze Lieferfristen.
VW hat sogar offiziell einen 1500,- Boost für den neuen iD3...
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Leider ist EnBW die einzigen, die auch die ØLadeleistung anzeigt.
Ich rechne sie mir selbst aus und musste feststellen, dass Ionity nicht so gut glänzt.
Die Shell Säulen sind da beständiger und liefern selbst nur bei 175kW Ladeleistung einen besseren Durchschnitt. Die Shell Säulen brechen nicht so stark ein, bei 80%
Ne-ne, nicht die Ladesäulen sind schuld. Wenn das Laden mit 175 kW anstelle mit 240 kW startet, dann wird die Batterie weniger stra/erhitzt und somit kann sie länger höhere Ladeleistung verkraften => die Reduzierung kommt später.
