Der vorgeschriebene Wechsel des 12V-Akkus nach 4 Jahren bei einigen Herstellern hat aber nichts mit den Defekten bei teils neuen EV6 zu tun, oder?
Beiträge von Andrei
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Kann deswegen nicht verfallen.
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Die ganzen aufgelisteten Verbraucher sind im Sommer genauso aktiv.
Und ausserdem verbrauchen sie nur bis zum Start Energie => wenige Sekunden, sicherlich unter 1 Minute.
Ich wette, dass spätestens nach 5 Minuten nach Start die 12V-Batterie wieder aufgeladen ist.
Der Ladestrom ist ja nicht gering.
Wenn, wie hier von Jondag gesagt, der DC-DC Wandler 1800 W hat, dann kann er bei 12V ganz starke 150 A abgeben.
Daher haben die E-Autos keine grundsätzlichen Probleme mit 12V-Akkus. Die Probleme beruhen hauptsächlich auf den defekten Akkus (Qualität) und falschen Nutzerverhalten.
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Bei ca. 50 Steuergeräten ist die Leistungsaufnahme aber nicht zu unterschätzen und im Winter u.U. problematisch. Allerdings sollte hier kein signifikanter Unterschied zu einem Verbrenner herrschen, da dieser ja sehr hohe Anlaufströme benötigt für den Anlasser.
Ich persönlich halte heutzutage 60AH für wenig. Besser wären 80-100AH aber das ist nur meine bescheidene Meinung
Was ist denn bitte problematisch im Winter gegenüber Sommer?
Die entnommene Energie bis zum Start ist ja identisch mit Sommer. Und sie wird im Winter wie im Sommer in ganz wenigen Minuten wieder aufgeladen.
Die ganzen Ängste, dass die Bleibatterien im Winter Probleme machen können, beruhen auf den Erfahrungen mit Verbrennern, wo zum Start hohe Anlassströme benötigt werden, die eine kalte altersschwache 12V-Batterie u.U. nicht mehr liefern kann.
Das alles gibt es bei E-Autos nicht.
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Bei Kia gibt es auch den Zustand Zündung normal nicht, bei Betätigung des Starttasters kommt sofort die Fahrbereitschaft und der DC->DC Wandler ist in betrieb.
Sobald das Fahrzeug gestartet ist, liefert der DC-DC Wandler die Energie die benötigt wird.
Allerdings belasten kalte Temperaturen die 12 Volt Batterie egal was daraus gezogen wird.
Den Zustand, wo die HV-Batterie nicht verwendet wird und die Energie aus dem 12V-Akku entnommen wird, gibt es m.W. in zwei Fällen:
- nach Ausschalten des Fahrzeugs bleibt das Radio an, solange die Fahrertür nicht geöffnet wird.
- Wenn man den Startknopf EIN Mal drückt, ohne die Bremse zu betätigen. Da ist das Auto noch nicht gestartet.
Die "Belastung" des 12V-Akkus durch die tiefen Temperaturen würde ich als lediglich eine Kapazitätsverringerung beschreiben.
Welche weitere Beeinträchtigung?
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Bitte liste auf, wie und wann die Energie aus dem 12V-Akku bei Minustemperaturen entnommen wird. Was ändern die tiefen Temperaturen in der Ladestrategie des 12V-Akkus?
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Danke, wäre nicht nötig gewesen
Aber nochmal:
- Du öffnest den Wagen: Licht und Radio für wenige Sekunden => Verbrauch aus dem 12V-Akku
- Du startest den Wagen: HV-Batterie liefert so viel Energie in das 12V-Netz, dass alle Verbraucher versorgt sind UND der 12V-Akku geladen wird => KEIN Verbrauch aus dem 12V-Akku, vielmehr wird geladen
- die vor dem Start entnommene Energie ist so gering, dass der 12V-Akku in ganz wenigen Minuten wieder aufgeladen ist => kein Kurzstreckenproblem
Du kannst ja selbst beobachten: wenn man den Wagen nicht gestartet hat, drin sitzt und nur Radio läuft, dann kommt nach wenigen Minuten ein Hinweis, man möge den Wagen starten, um das Entladen des 12V-Akkus zu vermeiden.
Der KÜS-"Fachmann" hat sich wichtig gemacht, sonst nichts.
Unsere E-Autos laufen auch wirkliche Kurzstrecken, so 1-2 km. Nie Probleme gehabt.
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Ne-ne, so einfach kommste nicht davon
Aber im Ernst, die HV-Batterie lädt nicht nur beim Fahren den 12V-Akku, sondern liefert so viel Leistung dahin, dass keine Energieentnahme aus dem 12V-Akku passieren kann.
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Da fehlt noch eine Option: "nach dem Batterietausch keine Probleme mehr"
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Gilt doch letztendlich für alle BEV, ausschliesslich Kurzstrecke im Winter sorgt schnell mal für einen sterbenden 12V-Akku. Elektrische Verbraucher wie vor allem die Heizung ziehen dann viel Strom und durch die kurze Fahrzeit hat die HV-Batterie kaum eine Chance diese genügend nachzuladen. In der warmen Jahreszeit passiert nix, Licht und Wischer ziehen nur vergleichsweise zaghaft an dem Bleianker.
Hast Du bitte eine Quelle für diese Aussage?
M.E. sollte nach dem Start so ziemlich alles aus dem HV-Akku gespeist werden.
