Glaubst doch selber nicht. Wenn das der Fall wäre hätte wir den Quatsch doch gar nicht mit den Defekten ICCU
Da schließe ich mich cchb an.
Wenn die echten Ausfallraten tatsächlich hoch wären, würde man keine Garantieerweiterung freiwillig anbieten.
Daher ist für mich die Verdoppelung der Garantiezeit eine Bestätigung, dass die reale Ausfallrate niedrig ist und man mit der Garantieverlängerung kein hohes Risiko eingeht.
Mal abwarten ob da nicht auch noch was kommt.
Vielleicht hoffen sie ja das Problem so beheben zu können.
Hat ja beim VFL jetzt auch gedauert.
Genau, abwarten ist hier angesagt.
ich schätze, dass die Beschränkung auf vFL lediglich marketingbedingt ist.
Denn das FL ist aktuell im Verkauf und es würde sich schlecht auf die Verkaufszahlen auswirken, wenn HMG offiziell einräumen würde, dass beim FL die ICCU nicht überarbeitet wurde.
Daher denke ich, dass die Garantieerweiterung auch für FL kommt, nur später.
Bis dahin kümmert es mich nicht die Bohne, denn die echte Ausfallrate ist sehr niedrig.
Auf Basis von?
Also wer muss den Nachweis erbringen, dass der Schaden ursächlich bei der Herstellung liegt und nicht durch den Betrieb entstanden ist?
Wieso die Frage?
Wenn der Kunde Vibrationen bemängelt, sie von der Felge kommen und die die Felge/der Reifen keine äußeren Schäden aufweisen, dann ist es ziemlich sicher ein Garantiefall.
Normalerweise ja.
Model 3 und Y haben eine separate mechanische Entriegelung in der Türverkleidung!
Leider aber nur für die vorderen Türen, die hinteren muss man über das Ablagefach in der Türverkleidung öffnen.
Aber nicht für die Aussengriffe! Da fungiert der Türgriff bei Tesla nur als ein Schalter, es gibt keinen Bowdenzug zum Türschloss.
ist genau das. was bei mir beim nächsten kommt.
Sind dann auch 31,5kg vs. ~22kg pro Rad.
Dann noch KW-Fahrwerk mit -2 cm.
Welche 19-Zöller hast du ins Auge gefasst? Und mit welcher Reifengrösse? 235er würden auf dem GT wohl schlecht sein.
Nur weil Du hier was persönlich nimmst brauchst Du nicht solch unsachliche Dinge schreiben.
Die sog. "Flush-Türgriffe" bieten genauso wenig Halt und Kraftangriffsmöglichkeit wie die Griffe
der "absoluten Sparversion vom EV6". ( anlog zum TESLA)
Ich bin völlig sachlich unterwegs.
- Flush-Griffe klappen aus und können intuitiv angefasst werden und man kann schon mit genug Kraft daran ziehen.
- Nich-Flush-Griffe klappen nicht aus. Da ist die Bedienung in der Tat nicht intuitiv. Sowas hast du völlig bewusst gekauft und überträgst jetzt auf alle EV6, was grober Unfug ist.
Nur weil du die absolute Sparversion vom EV6 gekauft hast (ohne Flush-Griffe), musst du nicht über alle EV6 herziehen.
Die normalen Versionen haben die Flush-Türgriffe und sie klappen beim Unfall automatisch aus. So kann jeder Helfer völlig intuitiv am Türgriff ziehen und die Tür geht auf.
Ich habe in mehreren Autos das 7m Kabel von Lapp. Hochwertige Qualität, aber nicht sehr biegsam.
"SOS" könnte von dem E-Call sein, hatte ich bei vorletztem Neuwagen (der Händler musste einen Fehler löschen).
Aber nicht das Airbag-Zeichen.
Da bleibt nichts weiter, als Fehlerspeicher auszulesen, entweder selbst oder beim Händler.
