Walter, jetzt rede nicht um den Brei herum 
Ich verstehe Deine Formeln gut und den Spannungsabfall habe ich für den Drehstrom, also mit Wurzel aus 3, berechnet (Winkel phi = 0)
Die Frage ist nur noch nach dem prozentualen Verlust. Dafür muss ich den Bezugswert wissen.
Kannst Du bitte diese Frage mit ja oder nein beantworten:
Ist der Bezugswert von 230V richtig?
Seit wann ist die Wahrheit unverschämt?
Unbequem vielleicht.
Wie du der Formel für den Spannungsabfall entnehmen kannst, wird trotz des Namens die Spannung gar nicht berücksichtigt, der Spannungsabfall bezieht sich auf nur auf Strom, Material der Leitung, Länge und Querschnitt. Würdest du z.B. 12 V darüber leiten, bei gleicher Stromstärke, Querschnitt und Länge, wäre der Spannungsabfall gleich hoch!.
Selbstverständlich wäre der Spannungsabfall auch bei 12V gleich.
Wenn es die gleichen 2,31 V aus dem Beispiel sind, dann hätten wir 19,25% Verlust.
Bei 230V sind es nur 1%.
Bei 400V wären es 0,57%.
Daher muss ich den Bezugswert wissen. Da beim Drehstrom phasenweise geladen wird, nehme ich 230V als Bezugswert an. Ist das falsch?
ZitatDu berechnest den Spannungsabfall für einen Drehstromanschluss, aber die Verlustleistung nach einem 1-Phasenanschluss mit 230 V. Kein Rechenfehler, sondern in der Logik.
Den Spannungsabfall habe ich für den Drehstrom berechnet.
Aber ich muss ja auch wissen, auf welche Grundspannung dieser Spannungsabfall bezogen wird: auf 230V (N<->Phase) oder auf 400V (Phase<->Phase). Sonst kann ich keine Prozentangabe für die Verluste berechnen.
Daher habe ich angenommen, dass wir hier über 230 V sprechen. Dann ist der Verlust 1% bei einem Spannungsabfall von 2,31 V.
Bei gleichbleibender Stromstärke ist der Leistungsverlust auch 1%.
Bitte korrigiere mich, wenn die Annahme falsch ist.
Das ist schön richtig, würde aber im Umkehrschluss auch bedeuten, dass das ABS ausfällt, wenn das Bremslicht nicht funktioniert.
Wie kommst Du zu diesem Schluss?
Das Bremslicht ist dem ABS egal. Der Bremslichtschalter hingegen natürlich nicht. Aber auch er ist nur ein Signal unter vielen. Das ABS würde auch ohne diesen Schalter funktionieren. Man kann die Bremsung über den Druck im System, was der Fahrerfuss ausübt, erkennen.
So-so, schicke Rallye-Streifen 
Schon einen würdigen Gegner gefunden?
Ein Stromkreis lässt sich besser steuern, als noch einen Sensor zu installieren.
Ist auch eine Rückfallebene, wenn das Bremslicht gestört ist.
Glaubst Du wirklich, dass ein ABS ohne Drucksensoren funktionieren könnte? Sie sind also eh da.
Bei meinem Händler kostet der GT mit SD 71000,-. Steht in der Ausstellung.
Und ein Vollausstattung GT-Line mit SD 66000,-
Sind schon große Spannen auf dem Markt.
Man könnte also z.B. einen Schalter in den Sicherungskreis der Bremslichtsicherung einbauen und irgendwo verstecken…
Wenn die Bremserkennung nur über den Schalter läuft... Oft läuft es aber auch über den Bremsdruck im System.
