Soweit ich weiß ist dort kein Motor, sondern ein Elektromagnet.
Der zieht an (Türgriffe weg) oder gibt frei (Türgriffe klappen durch Federdruck unterstützt aus).
Würde mich wundern, wenn im eingeklappten Zustand Strom für die 4 Elektromagnete erforderlich wäre.
"zugesagte Verpflichtung" ist für mich mit dem positiven Bescheid gleichzusetzen....
Laden mit AC dürft schon was um die knapp 10% Verlust erzeugen. Der Verlust entsteht in Form von Wärme im Onboardcharger/ICCU (wassergekühlt) und der Batterie.
Es dürfte also schon knapp 1kW im Auto verheizt werden.
Nicht viel, aber auch nicht nichts.
Auch in der Zuleitung/Wallbox.
Kreuze bitte "Neuwagen" an, dann sind aktuell ca. 880 Stück sofort verfügbar.
In den Niederlanden sehe ich hauptsächlich auch schon € 0,85/kWh bei AC...
Das dürfte vermutlich nur eine Frage von wenigen Tagen sein, bis Freshmile alles umgestellt hat.
Heute ist der 15.11.23, nicht der 13.11.23.
Leider ist Freshmile mit Abstand der teuerste Anbieter geworden.
Mein Antrag ist seit 31.08 in Bearbeitung... 
Die Reihenfolge ist ziemlich egal.
Ich habe zuerst die "Hardware" eingebaut und dann den E-Satz, weil man den Kabelbaum erst in die Steckdose steckt, die Steckdose an den Querbalken anschraubt und dann den Kabelbaum am Querbalken mit Kabelbindern fixiert und zum Schluß die untere Abdeckung wieder befestigt.
Und denk dran, der Deckel von der Steckdose soll nach rechts aufgehen (nicht nach oben).
@ Andrei: ja, es sind keine Folienreste erkerkennbar.
Auch nicht tief im Schlitz, wo der Wände vom Stecker reingehen?
Bei meinen beiden EV6 musste ich da die Folienrestw herauspullen.
Äh, von welchem Auto reden wir? Von einem KIA EV6?
Bei meinem dauert es ca. 4 bis 5 Sekunden, bis "Ready" erscheint.
Natürlich vom EV6. Nachdem ich bei getretener Bremse den Startknopf gedrückt habe, kann ich nach 1-2 Sekunden nach D oder R schalten.
Eine Sekunde ist z.B. vergleichbar mit langsam ausgesprochenen Wörtern zweiundzwanzig.
