Ich lehne mich mal etwas aus dem Fenster, dass damit die gesetzliche Gewährleistung/Garantie über zwei Jahre laut EU-Recht gemeint ist.
Den BGH-Richtern traue ich schon zu, dass sie den Unterschied zwischen Garantie und Gewährleistung kennen.
Wenn sie Garantie sagen, wird schon die Garantie gemeint sein.
Ich finde es auch schade, dass die Hersteller keine alternativen Kombiinstrument-Layouts anbieten. Von mir aus auch gegen Aufpreis, so 50-100,- könnte ich dafür ausgeben.
Achte auf das Geschwindigkeitsschild im HUD, es wird beim Überschreiten rot.
Kein Problem, weil nie benutzt => ich drücke den Knopf.
Was ist denn an den Merkmalen verbrauchserhöhend?
Schiebedach+AHK: Gewicht
GT-Line: eventuell etwas schlechtere Aerodynamik
Da kann ich Dich locker unterbieten, habe aktuell in einer Woche ca. 320 km im Italien (Stadt+Landstraße 70 bis 110 km/h) mit 14 kWh/100km zurück gelegt. Dabei waren auch Einzelfahrten mit 10,9 kWh/100km.
Und jetzt kommt: mit AWD, großer Batterie, 20-Zoll, Schiebedach, AHK und GT-Line (alles verbrauchserhöhende Merkmale).
Zählt die Technik im EV6 dann zum alten Eisen? Nein. Aber es wird definitiv nicht mehr die Spitzenklasse sondern der Standard sein.
Jein.
Unter den Gebrauchtwagen wird der EV6 mit 800V-Technik, 18 Minuten Ladezeit und großen Puffern nach oben und nach unten im Akku auf längere Zeit die Spitzenklasse bleiben.
Neuwagen: Wer in der Preisklasse bietet all das heute oder hat angekündigt? Audi/BMW? Für mehrere zehntausende Euro zusätzlich.
Von daher und in Verbindung mit 7 Jahren Garantie wird der EV6 schon eine Spitzenstellung auf dem Markt halten.
ZitatBei einem Produkt das einen Listenpreis von fast 70.000€ hat und real für 48.000€ verkauft wird ist es für mich ein guter Grund es nicht besitzen zu wollen.
Wenn man den EV6 für einen realen Preis neu gekauft hat (natürlich nicht zum BLP), dann spricht vieles für dem Kauf und Besitz.
Ich finde z.B. die Nachbildung des klassischen analogen Tachs deutlich besser als die KIA-Lösung.
Die genaue Geschwindigkeit ist ganz selten wirklich interessant.
Ehrlicherweise kann ich dem nicht mehr zustimmen. Eine genaue Geschwindigkeit finde ich mittlerweile ziemlich sinnvoll und möchte sie nicht mehr als große Zahl missen.
ZitatEs ist erwiesen, dass analoge Tachos schneller erfasst werden können.
Jein.
Schneller erfasst im Sinne "fahre ich etwas zwischen 50 und 70": ja.
Aber ob ich 55 oder 65 fahre: definitiv nein.
ZitatDazu kommt, dass die KIA-Geschwindigkeitsanzeige aus meiner Sicht zu weit links sitzt.
Stimme gerne zu, etwas mehr nach rechts wäre besser. Deswegen nutze ich mehr das HUD.
Übrigens, diese Position war beim BMW i4 auch so ungünstig, als ob man zum Kauf des HUD bewegt werden sollte...
ZitatDie animierte Anzeige für Geschwindigkeit und Energie nimmt viel Platz weg und bietet wenig Information.
Volle Zustimmung, die animierte Geschwindigkeitsanzeige braucht kein Mensch.
Die animierte Leistungsanzeige sollte bleiben, aber lieber in einer einfachen Balkenform mit Zahlenwerten.
ZitatLadestand und Rekurationstufe werden recht klein unten angezeigt. Auch nicht so optimal, da das doch recht wichtige Infos sind.
Damit bin ich zufrieden, denn man schaut doch nicht permanent auf die SOC-Anzeige, wozu auch 😉
Aber die Leiter agiert doch nicht ernsthaft als Stütze?
genau diese "eigene Ladeinfrastruktur", in der nach Belieben und aktueller Laune entschieden werden kann, wer welche Leistung für welchen Preis bekommt, macht aus meiner Sicht die E-Mobilität unattraktiv.
Bis jetzt waren/sind die Preise bei Tesla durchaus wettbewerbsfähig und zum Teil unter denen der Konkurrenz. Ausserdem sind die Preise bei Tesla transparenter als bei z.B. ENBW.
Insofern ist Tesla-Ladenetz einfach ein weiterer Ladeanbieter. Und Konkurrenz belebt das Geschäft => die Preise können nicht einfach hochgesetzt werden, wenn es Alternativen gibt.
Ich bin gerade in Italien: die Preise bei Tesla sind gutes Stück unter allen anderen inkl. AC-Anbieter!
