WENN es .... eine funktionierende ICCU irgendwann gäbe, würde KIA / HYUNDAI das sicher werbetechnisch feiern !
Nein. Niemals.
Beiträge von Andrei
-
-
Zitat von dvd-factory
Und dann wäre da noch die e-Call Batterie, die wohl alle 3 Jahre ausgetauscht werden muss und man dafür anscheinend das ganze Cockpit rausreißen muss 🤔
Bitte lasse es, den Unsinn über die eCall-Batterie im EV6 zu verbreiten.
Hier sind die Fakten:
- Austausch alle 4 Jahre.
- Zeitvorgabe von Kia 0,5 Stunden (dafür wird wohl kein Armaturenbrett ausgebaut)
Wenn du die Serviceflatrate bei Kia für 6 Jahre (3 Inspektionen) für 1050,- kaufst, brauchst du dir über die eCall-Batterie keine Gedanken zu machen, denn der Austausch ist drin.
-
Einfach in der Anleitung zum Auto nachschauen ober in der App Kia owners manual.
-
Genau, der Vertrag geht nicht automatisch auf den Käufer über, sondern der Verkäufer muss es melden.
Daher ist so eine Flatrate schon ein Verkaufsargument. Und sollte der Käufer zu tief handeln, bekommt er die Flatrate eben nicht (nicht mit mir).
-
Hat sie denn einen Grund genannt warum man das nicht machen sollte?
Dass man mit dem Bezahlen der einzelnen Inspektionen günstiger weg käme....
Ich sage mal so, damals in 2021 konnte man es noch glauben
-
Mir hat die Verkäuferin sogar aktiv von der Flatrate abgeraten... Zum Glück konnte ich sie noch später abschließen.
-
1050,- ÷ 3 = 350,- pro Inspektion inkl. Innenraumfilter und eCall-Batterie.
-
Hieße das im Umkehrschluss, dass es sinnvoll wäre nach Erreichen des eingestellten SoC noch 2 Stunden an der AC-Säule angestöpseltzu bleiben wenn man nicht zuhause laden kann?
Ja, das wäre sinnvoll.
-
36 Monate.
-
Balancing findet nach meiner Beobachtung eh nicht unter AC statt. Auch nicht wenn ich bis 100% lade. Das konnte ich bisher nur unter DC beobachten. (Ich vermute mal ganz stark, dass das balancing mit den 11kW oder weniger (1phasig) überhaupt nicht notwendig ist
Das Balancing findet auch unter AC statt. Nicht bei jedem Ladevorgang, sondern bei Bedarf des Autos. Und das auch bei jedem eingestellten SOC-Limit.
Das kannst du sehen, wenn 1-2 Stunden nach dem Erreichen des SOC-Limits der Ladestand um 1-2% steigt.
Früher konnte ich das Balancing auch daran erkennen, dass das SOC-Limit zwar erreicht wurde, der EV6 den Status von "laden" auf "angeschlossen" erst 1-2 Stunden später geändert hat (da kam dann auch die Benachrichtigung "Laden abgeschlossen". Jetzt hat Kia in der App es auch geändert, um vermutlich die Nutzer nicht zu verwirren.
Bei diesem Balancing zieht der EV6 ca. 200-300 W aus der Wallbox in diesen 1-2 Stunden.
Btw. Das Balancing benötigt grundsätzlich relativ viel Zeit, wir sprechen über Stunden. Hier wird die Zelle geladen, dann abwarten und Spannung messen. So iteriert man sich an die gewünschte Spannungshöhe, die dann auch konstant bleibt.
Daher kann sowas garnicht bei DC erfolgen.
Wenn man nur über DC lädt oder dem EV6 nicht die Zeit an der Wallbox "gönnt", muss das Auto das Balancing anders machen: durch kontrolliertes Entladen der Zellen mit zuviel Spannung. Dann gibt es ab und zu SOC-Sprünge von 1-2% nach unten innerhalb einer Standzeit von wenigen Stunden.
