Ich hab zwar noch 2 Jahre aber ich hab den Smart #5 auch schon ins Auge gefasst.
Deutlich größerer Akku, noch schnelleres Laden und mehr Platz. Ich bin sehr gespannt auf den realen Autobahn Verbrauch und die Ladekurve.
Der Autobahnverbrauch wird beim Smart #5 höher als beim EV6 liegen, weil die Stirnfläche des #5 größer ist, der Cw-Wert aber vergleichbar ist (zumindest beim Brabus).
Die Reichweite wird durch die größere Batterie etwas höher sein.
Wenn Du Dir auch 20-Zoll Originalradsatz vom FL vorstellen kannst, so habe ich einen neuen da.
Über den Preis können wir reden.
Wir haben uns auch ausgiebig rein gesetzt und sind auch vom #5, was die Verarbeitungsqualität und vor allem hochwertige Anmutung im Innenraum angeht, angetan.
Wir fahren auch seit 2 Jahren einen #1, sind also nicht ganz neu bei Smart.
Aber!
- Der #5 ist noch breiter als Kia EV6. Das Parken würde zu einer noch herausfordernden Angelegenheit. Und der #5 kann m.W. nicht per Schlüssel alleine fahren. Und der Verbrauch wird wohl um einige kWh über Kia EV6 liegen.
- Bei Verwendung der AHK (kostet übrigens unverschämte 2200,-) werden ALLE Assistenten abgeschaltet. Nicht mal der Abstandstempomat bleibt aktiv.
Damit ist der #5 für uns komplett raus, die Rückkehr in die Steinzeit und den damit verbundenen massiven Komfortverlust wollen wir bei einen Neuwagen nicht akzeptieren.
Auf schriftliche Nachfrage sagte Smart, dass es so vorerst bleibt.
Ich empfinde die App als eine gute Bereicherung, zumal sie jetzt erlaubt, die Fenster beim VFL zu öffnen und zu schließen.
Aber im Detail ist noch viel Arbeit nötig.
Z.B. enthalten diese Diagramme falsche Werte:
Screenshot_20250503_221540.jpg
Ich habe doch viel mehr als 5,8 kWh/100 km am 3. Mai verbraucht.
Auch die Zahl 16.94 kWh/100km ist um die "üblichen" ca. 1,5 kWh/100km zu niedrig.
Gibt es noch weitere Dinge im Leben, womit man sich beschäftigen sollte? 🤪
Btw., ich habe gestern an einer DC-Ladesäule mit 51 kW geladen. Dabei gingen die vorderen Luftklappen nicht auf => die DC-Ladung scheint nicht über ICCU zu laufen. Update 14R ist installiert.
Ist diese LiFePO4-Batterie lädbar bei tiefen Temperaturen?
Ausserdem muss sie das Lademanagement drin haben (nicht im externen Ladegerät).
Natürlich nicht während der Fahrt... Man muss theoretisch die langen Texte der Nutzungsbedingungen lesen und Kia darf hier sicherlich keine Ablenkung provozieren.
Eigentlich simpel einfach, gelieferte Energie grob minus 300Wh, mit der Zeitabhängigkeit ergibt sich ein genügend genaues Resultat.
Ersetze 300 Wh durch 300 W und "Energie" durch Leistung, dann passt es.
Selbst wenn die ICCU's im Zentrallager verfügbar sind, kann die Reparatur innerhalb eines Tages nur dann gelingen, wenn der Händler das Teil sich vorausschauend und auf eigene Kosten ins Lager gelegt hat.
