Beiträge von Andrei

Zitat von EviTreiber

aber entscheidend ist doch auch die Regionalklasse, in die man eingestuft wird.

Dazu kommen:

und Konfession 😇

Du meinst, ob man sich zu E-Mobilität bekennt?

Werde ich auf der Rückreise beherzigen, hoffentlich liegt es daran und nicht am Auto.

Bis jetzt nicht. Zwei Mal bei ca. 25°C bei Ionity mit der vollen Leistung geladen und direkt weiter gefahren, keine spürbaren Leistungsreduzierung.

Die Batterie wurde dann aber ca. 30 Minuten lang heruntergekühlt.

Aber selbstverständlich. Hat nichts gebracht.

Nein, das habe ich nicht probiert. Es war bisher bei vFL auch nicht nötig.

Ausserdem hat der Ionity-Support am Telefon mir auch gesagt: den Stecker rein und der Support startet die Ladung. Dann kamen trotzdem die Abbrüche.

Und als die Ladung doch startete, war die Reihenfolge gleich: Stecker rein und die Karte dran halten.

Doppelt

Man kann einen Rechenbeispiel machen:

- Spritpreise € 5,-/Liter

- Verbrauch 6 Liter/100km bei normaler Fahrweise und 10 Liter/100km bei schneller Fahrweise

- Auf 500 km ergibt sich eine Spritkostendifferenz von 4×5×5 = € 100,-

Ob der Chef dann dem Kunden plötzlich die Stunde anstelle von 200,- für 300,- in Rechnung stellt?

Mit den beiden vFL EV6 hatte ich keine Probleme mit Ionity: den Stecker rein, dann die Karte dran halten.

Aber mit dem FL hatte ich die oben beschriebenen Probleme.

Mal schauen, wie der Rückweg sein wird.

Hallo zusammen,

Wir sind nach Lago Maggiore gefahren und hatten zwei unschöne Erlebnisse bei Ionity.

Die Autorisierung per Ladekarte klappte einwandfrei. Aber dann gab es bei dem Kommunikationsaufbau mit der Auto einen Abbruch.

1) im Ladepark Bruchsal-Karldorf an 4 Ladesäulen erfolglos probiert. Der Ionity-Support fragte, ob Plug-and-Charge im Auto aktiv war. Nein, war inaktiv.

Dann fiel mir ein, dass ich bei EnBW in der App noch das Autocharge aktiviert habe. Deaktiviert und die Ladung startete...

2) im Ladepark Bellinzona-Nord gingen zwei Ladesäulen neuerer Bauart mit exakt demgleichen Fehler nicht. Auch ein Genesis GV60 konnte die Ladung nicht starten.

Als ich zu einer älteren Ionity-Säule wechselte, startete die Ladung.

Gibt es generell Probleme mit Ionity in der letzten Zeit?

Ich lade nie zum Kalibrieren auf 100%, wofür auch? Das ist doch kein LFP-Akku.

Vor längeren Reisen lade ich schon auf 100% auf, aber per "geplantes Laden" so, dass das Auto weniger als 1 Stunde mit 100% steht.