13R kam bei meinem mit Kilometerstand 540 drauf.
Jetzt bei 19900km dann 14R, ich hoffe das die 13R schon was positives bewirkt hat.
Die Zeit wird es zeigen.
Es soll ja durchaus auch Fahrzeuge geben bei denen nix kaputt geht.
Es gab hier doch mal so ein EV6 Taxi mit jenseits der 200k Kilometer, da war ja wohl in der ganzen Zeit nichts.
Dass sich mein Handy auf dem Stick verbinden will habe ich nur wenn das Auto an der Wallbox hängt. Dann schläft der USB Port in der Tat nicht ein.
Mein Wagen hängt aber immer nur zum Laden dran, PV Überschuss mache ich noch nicht da unsere PV noch eine Volleinspeiseanlage mit noch drei Jahren Restlaufzeit im EEG ist.
Wie es ausschaut wenn der Wagen ständig angesteckt ist kann ich nicht beurteien. Ich kann mir aber vorstellen dass er dabei ständig wach bleibt weil er immer wieder kleine Mengen zwischendurch laden kann, je nachdem wieviel er so zur Verfügung gestellt bekommt.
Bei meinem Anwendungsfall steckt er nur an der Wallbox wenn ich ihn lade, dann mit 90% also ca. 9,5kw Ladeleistung. Ist der Fahrakku voll, schläft das Auto dann aber auch angesteckt ein.
Die Originale zum Schluss alle 4-5 Stunden, hab sie dann erneuert.
Mit der AGM sind es min. 24Stunden. Vermutlich auch noch länger, da ich mein Auto aber täglich bewege hatte ich noch keine tagelangen Standzeiten seitdem.
Ohne Battery Guard hätte ich das aber erst rausgefunden wenn das Ding dann ganz im Eimer ist. Dann geht das mit Fremdstarten usw. los.
Wenn es soweit ist reitet man eigentlich ein totes Pferd.
Man kann aber sagen dass die ICCU durch den Einsatz der AGM nur noch einen Bruchteil der Arbeit hat. Und das schont sie. Soweit meine Logik dazu.
Nur so als Tip. Wenn das als Grantieleistung gemacht wird würde ich versuchen die Batterie des Facelift zu bekommen. Die originale vom "Vor Facelift" ist qualitativ eher fragwürdig.
Meine habe ich bei kürzer werdenden Nachladeintervallen auf eigene Rechnung getauscht, nach grade mal 19000km und unter zwei Jahren Fahrzeugalter. So kurz hatte ich noch keine 12V Batt. im Einsatz.
Das war die schlechteste Batterie in meinem gesamten Autofahrerleben......mit Abstand.
Jetzt mit der Varta AGM ist das direkt eine ganz andere Welt. Die ICCU muss bei stehendem Fahrzeug dadurch nur noch einen Bruchteil der Zeit ran und nachladen.
Klingt für mich nach gestorbener 12V Batterie. Bei einem ICCU Schaden wäre nicht nach ein paar Stunden Fahrt alles wieder bis zum nächsten Morgen okay.
Ich empfehle jetzt nicht zu lange mit der defekten 12V Batterie zu fahren, die ICCU wird das wohl eher nicht gut finden die ganze Zeit auf eine kaputte 12V zu speisen.
Andererseits mag es aber auch möglich sein dass die das Fahrzeug einfach mit dem eingestecktem V2L Adapter hingestellt haben. Allerdings wurde mir auch keine geöffnete Ladeklappe angezeigt. Es wird wohl ein Rätsel bleiben wie das so gemacht wurde.
So, für alle die die gleichen Befürchtungen haben (wie ich sie vorhin noch hatte) kann ich Entwarnung geben. Meine Batteriespannung war nie gefährlich tief, das Auto war definitiv nicht an der Ladeerhaltung angeschlossen während des Softwareupdates. Die Motorhaube wurde nicht geöffnet. In der Kia App bekomme ich zwar die Batteriewarnung, die auch jetzt noch ansteht, aber die Batterie ist genauso glücklich wie sie war als ich das Auto dort abgestellt habe. Seht selbst, dies ist der Spannungsverlauf vom heutigen Vormittag.Screenshot_2025-04-22-15-22-58-148_com.dc.bm6_intact.jpg
Mein EV6 ist heute zum Update in der Werkstatt, es werden zwei Updates aufgespielt. Für ICCU und noch eine deren Zweck mir nicht bekannt ist.
Es soll aber alles mit der ICCU Problematik zusammenhängen.
Die KIA App sagt mir seit heute morgen natürlich auch den Warnhinweis. Haube war nicht offen, das Updaten also offensichtlich ohne Ladeerhaltung gemacht.
Da ich einen Battery Guard drin habe kann ich mir nachher das Ganze in Ruhe anschauen. Nur gut dass ich eben erst eine nagelneue Batterie gekauft habe die mir die Werkstatt dann jetzt in Ruhe vorschädigen kann 
Oder was soll denn speziell Dein sogenanntes "erstes Anzeichen" sein? Wie man oft genug hier gelesen hat ist ein erstes Anzeichen, daß das Auto tot ist
Ich nutze den Battery Guard ja seit einigen Wochen. Habe dadurch auch das erste Zucken der Originalbatterie gut erkennen können. Beim stehenden Auto wurden die Nachladeintervalle immer kürzer. Die 12V Batterie wurde zum Schluss ca. im 5 stüdlichem Abstand nachgeladen. Das war mir Warnzeichen genug. Ich habe das Ding ausgetauscht. Varta A8 und schon sind es wieder mindestens 24Stunden. Länger konnte ich bisher nicht testen da mein Auto täglich bewegt wird.
Eine sterbende Batterie hat ,meines Wissens nach, in aller Regel einen sinkenden Innenwiderstand. Das führt aber im Umkehrschluß auch zu höheren Ladeströmen. Ich vermute dieser Zusammenhang ist auch nicht ganz unbeteiligt am ICCU Tod. Letztendlich ist aber auch das reine Spekulation.
Nein ich habe es aufgrund des Gutscheins ein Jahr kostenpflichtig aktivieren können. Endet Ende Juli
