BMS ist ja ausgesprochen ein feststehender Begriff für das Batterie Management System eines Lithium-Akkus und macht deutlich mehr als ein Ladegerät für herkömmliche Akkus, überwacht z.B. die einzelnen Zellen etc. Daher ist es verwirrend, in Zusammenhang mit einem Blei-Akku von einem BMS zu sprechen.
Den 12V-Akku lädt die HV-Batterie über die ICCU, und genau, viel mehr als Soll-/Ist-Vergleich macht sie nicht, muss aber die Ladespannung sowie den Ladestrom anpassen, wie ein gutes Ladegerät. Einzelne Zellen wie bei Lithium-Batterien werden nicht überwacht. Dabei priorisiert die Software der ICCU je nach weiteren Bedingungen auch noch die Ladeleistung der 12V-Batterie, was nicht immer nachvollziehbar ist. Wenn der HV-Akku nur noch 20% SOC hat, sind das immer noch ca. 15kWh. Der Bleianker hat gerundet 0,8kWh. Selbst mit Ladeverlusten könnte man ihn also noch eine ganze Weile bei Laune halten, ohne die Reichweite drastisch zu senken. Er muss ja nicht von 0 auf 100% geladen werden (geht bei Blei-Akkus ohnehin nicht), sondern immer nur noch ein bisschen, damit ihm nicht die Puste ausgeht.
Aber ja: die ICCU wird über Software gesteuert. Damit bzw. mit deren Änderung meint Kia ja jetzt zum zweiten Mal, der Probleme in Zusammenhang mit der ICCU Herr werden zu können.
