Klingt, als würde er argwöhnen, dass die zuvor nicht einwandfrei arbeitende ICCU die Batterie auch nicht einwandfrei geladen haben könnte, also falsch balanciert, was auch immer.
Freiwillig balancen würde ich lassen, wenn Kia etwas vom oberen Speicher freigäbe... 
Mach ich auch so. Das kam automatisch, weil mir der Gloing-Laut immer etwas zu viel Zeit gelassen hatte. Anschnallen dauert etwa genauso lang. Aber Bremse Treten nicht vergessen beim Startknopf Drücken. 
Ach so, das... ja, das ist eine merkwürdige Verquickung unterschiedlicher Probleme. Ich habe keine Ahnung, ob das üblich ist, da diese Probleme offenbar bei den genannten Modellen von Hyundai gemeinsam auftauchen. Daher habe ich mich nur auf den für den EV6 relevanten Teil bezogen. Von zu schwachen Antriebswellen war mir bei unseren Autos noch nichts bekannt.
Mich beunruhigt mehr, dass der Kia noch gar nicht erwähnt wird, da das ICCU Problem viele Modelle betrifft.
Das wäre dann ja ein Trennschalter im Sicherungskasten. Nein, gibt es nicht. Aber ein Trennschalter ist günstig und leicht zu montieren.
Lest euch mal bitte den Text des Rückrufes bei Hyundai Ioniq5 und 6 durch. "Beschreibung" und "Abhilfemaßnahmen des Herstellers".
Unfassbare Stümper sind da am Werk.......
Was hättest du erwartet? Eine detaillierte Beschreibung des Fehlers sowie der Ursachen und möglicher Reparaturen? Für mich ist das Beamtensprech.
"... fehlerhafter Ladevorgang führen zu einem Antriebsverlust." Heißt: Fahrzeug bleibt auch einfach stehen oder fährt gar nicht erst los.
"... Softwareupdate und ggf. ersetzen des On-Board Chargers inkl. Sicherung." Bedeutet: ICCU wird mit der neuesten Version upgedatet oder, falls schon Schrott, ersetzt.
Genau das passiert ja.
Beschämend sind die Geschwindigkeit, die Transparenz sowie die Gebaren einiger Autohäuser sowie teilweise des Kia-Kundendienstes. Proaktiv sieht anders aus, freundlich (viele bezeichnen ihre Werkstätten ja nur als "den Freundlichen") für meine Begriffe auch.
Trolliver den 50kW Lader bei Lidl hattest nicht auf dem Schirm?
Nein, wird mir gar nicht angezeigt, ich filtere grundsätzlich ab 100kW. Wäre dort aber eine Möglichkeit gewesen, dann wären wir halt länger spazieren gegangen.
Im Sauerland ist Laden mau. Es gibt einige AC-Lader, aber HPC? In Winterberg sah ich an der Aral einen solchen mit einem ID4 daneben. Hurra! Rückreise gesichert. Töchterchen wollte jedoch unbedingt zuerst in die Wohnung, also später noch einmal hingefahren. Kaputt. Direkt daneben bei McDoof ein EWE-Go, wie so oft. Puh, auch noch halbwegs günstig laden, den hatte ich nicht gesehen, weil die Symbole auf der Karte übereinander liegen. Schrägparkplatz in Fahrtrichtung, also vorwärts rein, ist ja meist genug Kabel da. Dann Ladevorgang angestoßen - bis zum Karte Vorhalten. Keinerlei Reaktion. Fünfmal probiert, auch mit anderen Karten. Nix.
Gefrustet zur Tanke gelaufen, nach der Impulse gefragt: ja, seit langer Zeit kaputt. Aber EWE-Go müsste gehen... Wieder zurück, meine Frau meint, es müsse über die App gehen, da stünde im zweiten Schritt etwas. Hä? Na gut, Handy raus, App geöffnet... klappt. Das gibt's doch nicht! Anstecken. Zieh am Kabel wie verrückt... ist nicht lang genug!! 
Fahrzeug umparken auf einem vollen Parkplatz mit schrägen Parklücken in Fahrtrichtung... ich war auf 180, hatte mich zudem am Kabel gestoßen. Nach zwei Minuten Rangieren und anstecken... wieder nichts. Zeit war wohl abgelaufen. Katja redet mir gut zu... das brauchte ich auch. Alles abgebrochen, was auch nicht gleich ging (Ladevorgang läuft... kam von der Säule), aber schlussendlich ging es dann doch. Die Säule prognostizierte 35Min für 80% (20 auf 100), war kalt, der Wagen sagte 52Min. Ging aber gleich ohne viel Vorklimatisieren auf über 90kW hoch. Kaffee holen, spazieren gehen, nach einer halben Stunde waren wir zurück, der Wagen voll.
Ende gut alles gut.
Er musste noch heizen und dann gibt es noch Ladeverluste...
Auch ein EV9 würde bei vollem Akku nicht nach 40km einen Ladestopp brauchen... 😉
