Kurze Frage: Ich habe meinen Batteriewächter vor dem letzten ICCU-Updatetermin abgebaut, und will ihn nun wieder einbauen. Muss ich vor dem Anschrauben zuvor die Sicherung des Hochvolt-Akkus ziehen, oder braucht es diese Maßnahme nicht?
Bitte keine Verweise auf den Thread "Problem Starter-Batterie / 12V Batterie tot - Kia EV6 12 Volt entladen - wer kennt das auch?". Ich habe wirklich keine Lust, die ungenügende Foren-Suchfunktion an einem 356 Seiten langen Thread zu testen.
Also ankommen, P oder Tür auf, Laden (Auto bleibt an), Stecker ziehen (Auto immernoch an), EV Knopf drücken (Auto immernoch an, jetzt Ready), losfahren? So kann man dauerhaft dem Ladevergnügen zuschauen und ununterbrochen Musik hören?
... und mit Car Scanner die Ladekurve erfassen, wenn die Ladesäule das nicht anbietet. 
ihwi6 Aber wenn die Kunden trotzdem bestellen, hat EnBw nichts falsch bemacht - eher die Kunden.
Halterung fürs Smartphone selbst gebaut um gleichzeitig Google zu sehen und nach vorne filmen zu können .... Standort oben rechts am Display
Könntest Du bitte hier ein Foto Deiner Halterung posten?
Einzig der Urlaub, da hätte ich schon ganz gerne einen rundum-sorglos-Tarif bei dem ich, wie ich es auch dieses Jahr hatte, nicht gross überlegen muss welchen Anbieter ich nehmen sollte.
So ist das eben mit dem freien Markt... Der Kunde hat's in der Hand - über sein Verbrauchsverhalten:
Ich habe mich kürzlich mal bei meinem Freundlichen über das Thema Ladestrompreise unterhalten. Der sagte mir, viele seiner Firmenkunden* bekämen von ihrem Arbeitgeber Ladekarten gestellt, die sie dann ohne weiteres Nachforschen nutzten. Das bedeutet, der Arbeitgeber zahlt, nicht der Fahrer. Würden diese Fahrer nach preisgünstigen Lademöglichkeiten suchen, müssten sie die Ladekosten aus ihrer eigenen Tasche zahlen, oder mühsam über Spesenberichte abrechnen.
Dieser Ladestrom-Marktsektor ist also überhaupt nicht preissensitiv, und dürfte viel dazu beitragen, dass es so wenig Druck auf die Preise am Ladestrommarkt gibt.
Wer nicht nach dem Preis fragen muss, verhält sich "rundrum-sorglos".
* Schaut mal, wie hoch der Anteil der Firmenfahrzeuge an der Gesamtzahl verkaufter BEV ist, dann wird klar, woher diese Marktsituation kommt. Wir Privatfahrer und -Zahler sind (noch) in der Minderheit. Je höher der Anteil gebrauchter - und damit privat genutzer - BEV ist, um so größer wird der Druck auf die Ladestrompreise.
Na ja, wer genau liest, ist im Vorteil: Das Update wurde für Januar 2025 angekündigt. Das heißt nicht, dass es jetzt schon verfügbar ist. Nur wenn es schon verfügbar wäre, stünde das auch unter dem Link, den koaschten veröffentlicht hat.
Das ist die Meldung, daß im Laufe des Januar ein neues Update kommt, mit dem Hinweis (zumindest bei mir), daß ich das jetzt buchen kann, dann gibt's wieder 2x ota Update für 2025. (gegen Berechnung)
Kam auch per Mail von Kia Connect, aber fairerweise auch der Hinweis mit der Möglichkeit des Downloads und eigener Installation
Ja, diese Meldung poppte auch bei mir im Infotainment auf - mit QR-Code zum Buchen eines OTA-Updates im Januar 2025. Das August-Update hatte ich zeitnah per USB-Stick eingespielt; OTA hatte ich abgewählt. Also kein Gerücht...
Wie sollte das technisch über größere Entfernungen funktionieren?
Sorry, war wohl ein Schnellschuss.
Zum Glück kann man trotzdem Vorheizen. Also erst mal no Drama.
Was interessanterweise geht ist auch die Fahrtenaufzeichnung. (Fahrtbeginn, Fahrtende etc)
Diese Daten werden wohl über Bluetooth direkt zwischen Fahrzeug und App ausgetauscht; der Rest läuft via Mobilverbindung über den KIA-Server, der offenbar aktuell down ist.
Das ist natürlich auch eine Möglichkeit, wenn auch dabei eine irreversible Verbindung entsteht.
Andere Frage: Kann man die Klebeleistung von Klebeband eventuell auch dadurch verbessern, dass man Klebeband und -Grund vor dem eigentlichen Klebevorgang erhitzt (vom fettfrei-Machen einmal ganz abgesehen)?
