Da musst Du Dich aber um die Versicherung kümmern und bei der Rückgabe evtl. Streit über Schäden am Fahrzeug. - Bei einem Abo interessieren Dich Versicherung, Schäden und SF-Klassen Herunterstufung finanziell wenig.
Bist du dir da sicher, dass dir bei einem Abo Schäden am Auto (und was Schäden sind, da hat einen Gutachter immer einen weiten Ermessenspielraum) nicht in Rechnung gestellt werden? Im Grundsatz gebe ich dir aber Recht: Abo-Modelle werden künftig eine immer größere Rollen spielen.
Die Probleme mit dem Wiederverkauf kann man aber auch mit Leasing umgehen
Ich würde da an deiner Stelle auch zugreifen
Hallo, ich bin neu im Forum und mit den Gepflogenheiten noch nicht so vertraut, deshalb ersuche ich vorab schon um Nachsicht:
Ich habe mit dem Wunsch nach manueller Vorkonditionierung via Connect App den Support kontaktiert und nach einigen Tagen ebenfalls die Antwort erhalten, dass dies nur bei Fahrzeugen, die bereits werksseitig mit dem neuen ccNC-Infotainment ausgestattet sind möglich ist. Auch die aktuellen Modelle des EV6 haben angeblich noch werksseitig das alte System und "dürfen" deshalb nicht upgedatet werden. Das neue System gibts derzeit nur bem EV9 und Sorento, also auch nicht bei einem neuen EV6
Doch, das gibt es beim neuen Modell des EV6 schon, beim EV3 ist es auch an Bord
Weiß jemand, an welche Adressen man z.B. Ladesäulen beim KIA Navi und bei ABRP melden kann, die in der jeweiligen Datenbank fehlen?
So etwas ist mir gestern in Landau/Isar passiert; dort gibt es vier niegelnagelneue IONITY 300kW-Säulen, die weder bei KIA, noch in ABRP gefunden werden.
In der IONITY App und in Chargeprice sind sie aufgeführt - aber das hilft nicht beim Planen und Vorkonditionieren.
Wenn du bevorzugt bei Ionity lädst (soweit ich weiß, hast du ja auch den Mobilize Intense passt von Renault), kannst du natürlich auch sicherheitshalber in der Ionity-App nach Ladsäulen suchen, die auf deiner Strecke liegen und dann zum Vorkonditionieren eine andere Säule in der Nähe als Ziel eingeben. Ist natürlich ein noch umständlicherer Weg als die auch schon umständliche Kia-Vorkonditionierung-Prozedur. Aber ich vermute mal, Ionity selber ist auch dem neuesten Stand, was die eigenen Ladestationen betrifft
Mal ganz dumm gefragt, warum wählt man einen nur 50 Kilometer entfernten Lader wenn man noch fast 70% im Akku hat?
Da ist natürlich Trouble vorprogrammiert wenn man nur so kurze Zeit zur Vorkonditionierung hat und dazu noch einen so hohen SoC.
Ich hatte Zeit und wollte es einfach mal testen. Natürlich würde ich sonst nicht mit 70% SoC an einen Lader fahren.
Ich weiß nicht, ob meine Testfahrt heute in diesen Thread passt, aber da es hier auch um winterliche Temperaturen geht, poste ich mal mein Ladeerlebnis.
Ich bin heute mit 69% SoC losgefahren und habe eine knapp 50 Kilometer entfernte Ladestation von Aral Pulse im Navi als Ziel eingegeben. In meiner Garage betrug die Temperatur 12 Grad, draußen minus 2 Grad. Der EV6 hat bis kurz vorm Ziel brav vorkonditioniert, was ich so interpretiere, dass er eine akzeptable Temperatur erreicht hatte. Ich hatte am Ziel einen SoC von 49%. Als ich eingestöpselt habe, folgte doch eine Enttäuschung: Der Wagen lud nur mit 92 kW. Dann kam zu allem Überfluss noch eine zweiter an die Säule (die haben dort bloß 2 Säulen mit vier Ladepunkten) und die Ladeleistung fiel um die Hälfte auf 46 kW. Das war mir dann doch zu trödelig und ich habe das Laden bei 60% SoC beendet. Habe dann als neues Ziel einen knapp 40 Kilometer entfernten Ladepark von EnBW eingegeben. Auch dem Weg dorthin hat der Wagen dann nicht mehr vorkonditioniert, eiskalt kann die Batterie also nicht gewesen sein. (Draußen lag die Temperatur zu diesem Zeitpunkt bei minus 4 Grad).
Dort mit einem SoC von 50% angekommen (war eine neblige Landstraßenfahrt, also sehr gemäßigtes Tempo). Zu meiner Überraschung waren dort gegen 17:00 Uhr alle 20 Ladepunkte besetzt, was ich noch nie erlebt habe. Aber nebenan gibt es auf dem Gelände eines Pflanzengroßhändlers noch drei HPC-Lader von den Pfalzwerken (warum auch immer in München), also habe ich mit der EWE Go Karte dort geladen, Limit waren 70% SoC. Ladezeit laut Auto 11 Minuten. In den ersten Minuten fing er mit 75 kW an, dann sank die Leistung auf unter 60 kW. Bei 59% SoC sprang die Ladeleistung plötzlich auf 103/104 kW, bei einem SoC von 64 sank sie auf 95 kW. Bei 66% SoC sprang die Ladeleistung dann urplötzlich auf 135 kW und hat dieses Niveau bis zum Limit von 70% gehalten. Bis 80% hätte es laut Anzeige im Auto weitere 5 Minuten gedauert, aber ich hatte keine Zeit mehr, um das weiter zu verfolgen. Ist eine solche Ladekurve normal, angesichts der herrschenden winterlichen Temperaturen und einem SoC-Sand zwischen 50 und 70 %?
Bestes Beispiel nen Freund den ich seit nem Jahr net mehr gesehen hab. Er setzt sich in kein E Auto. Bevor nicht bewiesen ist das die Strahlung des Akkus nix anrichtet setzt er sich net rein. Zahlt nix mehr mit Karten nur noch Bar da die alles beobachten können. War vor Covid noch nicht so bei vielen.
Dieses Beispiel hat jetzt aber nichts mit der Frage zu tun, wie man zum Thema Datenschutz steht. Solche Leute sind Verschwörungsideologen (Verschwörungstheoretiker ist dafür ein falscher Begriff, denn eine Theorie steckt ja in der Regel nicht dahinter). Und ja, die Zahl der Menschen, die allen mögliche Mist glauben, hat seit Corona zugenommen.
Mh vielleicht bist du einfach zu alt für neue Art von Technick Und des Lebens.
Solche Verunglimpfungen sollte man hier bitte unterlassen. Das Thema ist keine Altersfrage. Und es ist auch nicht nur eine technische Frage.
Mal eine Frage: Kann man mit dem EV6 einem Verbrenner Starthilfe geben, klassisch via Überbrückungskabeln, oder würde das die schwachbrüstige Batterie überfordern?
