Lag der Unterschied nicht daran, dass die erfassenden Sensoren zum Großteil innerhalb des Akkus sitzen, aber ein paar wenige an der Außenseite und daher die Differenz herrührt?
Ich meine, dass das hier schon mal an anderer Stelle besprochen wurde - zusammen mit den Fotos vom geöffneten Akku eines Ioniq5 aus dem koreanischen Video.
Bezweifle ich da jedes Modul seinen eigenen Sensor hat und man diese wunderbar via CarScanner auslesen kann.
Tun sie, deswegen ist das System aber trotzdem zu schwach ausgelegt.
Wie gesagt, Fahrzeug und somit auch die Klima sind aus bei mir wenn er am HPC hängt damit eben nichts von der Heizung oder Kühlung abgezweigt werden muss. Das Layout im Akku ist trotzdem so, dass du 10°C Unterschied zwischen den Zellen hast und bei großen Ladehüben von<10% auf 80%+ einfach ein Problem mit der Überhitzung hast.
Finde das gerade bei solchen Themen, wo einfach keine wirklich Lösung besteht, durchaus angebracht zu meckern, gerade wenn die Vorgaben für einen Tausch seitens Kia so sind wie sie sind.
Gibt bei dem Auto schlimmere Probleme mit denen ich kämpfe, aber von der 12V-Thematik bin ich verschont geblieben - bis jetzt zumindest.
Ein Tip zu dem Thema, den vermutlich keiner hören will... Heizung/Klima aus beim Laden, wenn es kalt ist, Sitzheizung, wenn es warm ist, Fenster auf. Dann bleibt mehr thermische Kapazität für die Regulierung der Batterie-Kühlung.
Auch das hilft nicht.
Ich kenne diese Thematik seit Björn Nyland das Auto getestet hat, Auto bleibt aus wenn's am HPC hängt.
Lustig wird's ab 45°C auf der wärmsten Zelle, da kommt der Leistungsverlust beim Beschleunigen.
Normalerweise komme ich locker auf 51° und da ist das dann schon extrem, noch lustiger ist's bei 52° denn da wird der Frontmotor sogar im Sport Modus deaktiviert 
Die Temperatur Unterschiede sind ein großes Problem, zerhaut dir ziemlich die Ladekurve weil die Hälfte des Packs zu kalt ist und später ist die andere Hälfte zu heiß...
So prall ist die Kühlung beim EV6 nicht, kommt oft genug vor, dass beim HPC der Akku überhitzt und du eine Leistungsreduktion hast, die sich teils gewaschen hat.
Das, was hier beobachtet wird ist Heat Scavenging und nicht schlecht, nimmt überschüssige Wärme um u.a. den Innenraum zu heizen.
Aviloo kannst du in dieser Hinsicht übrigens vergessen, du kriegst das Zertifikat und sonst nichts.
Ich hatte eben sehr auffällige Ladestandsverluste über Nacht, die auch vom Aviloo-Dongle erfasst werden mussten bzw zumindest in den Daten aufscheinen mussten, aber die rücken da absolut nichts raus, O-Ton "das wäre ja Arbeit und das bieten wir momentan nicht als Produkt an"...
Ach du hast Videos davon? Wäre es möglich, mir da was davon zu schicken damit ich zusätzliches "Beweismaterial" für eben meine Probleme habe? Unternehmens-typisch streitet Kia natürlich jegliche Probleme diesbezüglich ab, wären ja auch dumm das zuzugeben.
Und ja, ich werds demnächst auch nochmal dokumentieren, letztens gings nicht weil von den 5 Ionity-Säulen 4 nicht die volle Leistung gebracht haben und ich nicht auf Temperatur kam...
Das sind dann im wirklichen Neuzustand 74kWh, wurde schon ausgelesen finds aber nicht mehr. Bei den ersten Ladevorgängen gehts dann auf ca 73,4kWh runter, die hatte ich eben bis zum Tod meiner ICCU hatte.
Kia hat übrigens sehr lustige Ideen...die wollen, dass ich beim nächsten mal HPC-Laden einen der Serviceleute mitnehme, damit sie das Verhalten bzgl. Leistungsreduktion aufzeichnen können...haben ja Gott sei Dank nur etliche Fahrzeuge in Wien rumstehen, die sie nutzen könnten...
